क्या एयरलाइन उद्योग एक कुलीन वर्ग है?

संयुक्त राज्य अमेरिका एयरलाइन उद्योग आज यकीनन एक कुलीन वर्ग है। जब एक बाजार फर्मों के एक छोटे समूह द्वारा नियंत्रित किया जाता है, तो ऑलिगोपॉलि मौजूद होता है, क्योंकि अक्सर प्रवेश की बाधा संभावित प्रतियोगियों को हतोत्साहित करने के लिए पर्याप्त होती है। 2017 तक, चार प्रमुख घरेलू एयरलाइंस हैं - अमेरिकन एयरलाइंस, इंक। (एएएल), डेल्टा एयर लाइन्स, इंक। (डीएएल) साउथवेस्ट और यूनाइटेड एयरलाइंस, यूनाइटेड कॉन्टिनेंटल होल्डिंग्स, इंक (यूएएल) की सहायक कंपनी - जो लगभग 80 उड़ती हैं। सभी घरेलू यात्रियों का%।

2015 में, उत्तरी अमेरिकी एयरलाइंस को अंतर्राष्ट्रीय एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन (IATA) द्वारा शुद्ध लाभ में $ 15.7 बिलियन कमाने और 7.5% का शुद्ध लाभ मार्जिन प्राप्त करने का अनुमान था, जो दुनिया भर में औसत से दोगुना है। डेल्टा की सबसे बड़ी बाजार हिस्सेदारी 16.7% है। दक्षिण पश्चिम 16.6% के साथ पीछे है, जबकि संयुक्त और अमेरिकी क्रमशः 15.3% और 12.5% ​​हैं। 2007 के बाद से अमेरिका में एक नई अनुसूचित यात्री एयरलाइन नहीं थी।

रेगुलेशन में बदलाव

1937 और 1978 के बीच सिविल एरोनॉटिक्स बोर्ड (CAB) ने सार्वजनिक उपयोगिता की तरह अमेरिका में घरेलू हवाई यात्रा का प्रबंधन किया। समूह शेड्यूल, किराए और मार्गों की स्थापना के लिए जिम्मेदार था। जिन एयरलाइंस ने नए मार्गों की मांग को देखा, उन्हें कैब की मंजूरी के लिए आवेदन करने के लिए मजबूर किया गया था, जो अक्सर आगामी नहीं था। नतीजतन, अक्सर मार्गों को स्वीकृत करने के लिए उन्हें न्यायिक हस्तक्षेप की तलाश करने के लिए मजबूर किया जाता था।

एयरलाइन डेरेग्यूलेशन अधिनियम 1978 में पेश किया गया था। इसका प्रभाव प्रतिस्पर्धा बढ़ाने के लिए था, इसके परिचय के बाद 20 वर्षों में किराया कीमतें घट गईं। इस बीच, 1974 में किराये की संख्या 207.5 मिलियन से बढ़कर 2010 में 721.1 मिलियन हो गई। हालांकि, उद्योग में व्यापक समेकन के बाद (2008 में नॉर्थवेस्ट के साथ डेल्टा जैसे उच्च प्रोफ़ाइल विलय, यूनाइटेड एयरलाइंस और 2010 में कॉन्टिनेंटल एयरलाइंस, साउथवेस्ट और एयरट्रान 2011 में, और अमेरिकी एयरलाइंस और 2013 में यूएस एयरवेज) और कई छोटी एयरलाइनों की विफलता, ईंधन की लागत में तेज गिरावट के बावजूद, 2016 की शुरुआत में तेजी से बढ़ना शुरू हुआ।

हाल के वर्षों में, चार प्रमुख एयरलाइनों ने लाभहीन उड़ानों को हटा दिया है, विमानों पर सीटों का एक उच्च प्रतिशत भरा और हवा के प्रवाह को कमांड करने के लिए क्षमता वृद्धि को धीमा कर दिया। परिणामस्वरूप, टिकट की बिक्री की तुलना में धीमी गति से वृद्धि हुई है। इसके अलावा, 2008 के बाद से, एयरलाइनों ने उन सेवाओं के लिए सहायक शुल्क लिया है जो पहले विमान किराया में शामिल थे।

कार्टेल बनना?

कानूनविद और यात्री बेईमानी से रो रहे हैं। कनेक्टिकट सेन रिचर्ड Blumenthal, डेमोक्रेट, 17 जून 2015 को सहायक अटॉर्नी जनरल विलियम बेयर को एक पत्र में कहा गया है, "उपभोक्ता आकाश-उच्च किरायों का भुगतान कर रहे हैं और एक ढुलमुल व्यवहार के इतिहास के साथ एक अक्षम्य बाजार में फंस गए हैं।" नॉर्वेजियन एयर इंटरनेशनल जैसी छोटी-मोटी विदेशी प्रतियोगिता और छोटे घरेलू खिलाड़ियों के विस्तार को शीर्ष एयरलाइनों द्वारा सक्रिय रूप से हतोत्साहित किया गया है। कम कंपनियों के साथ, टैसीट की मिलीभगत होने की संभावना है और प्रतिस्पर्धा कम से कम है। किराये अधिक रखे जाते हैं और सेवा की आवृत्ति अपेक्षाकृत कम होती है। बाजार सहभागियों के बीच स्पष्ट समझौता।

जुलाई 2015 में, आराम देने के लिए प्रतिस्पर्धा करने वाली एयरलाइनों के बीच संबंध बहुत मधुर होने के साथ, न्याय विभाग (डीओजे) ने एयरलाइन उद्योग में एक जांच शुरू की। वाहक को एयरलाइन अधिकारियों, शेयरधारकों और निवेश विश्लेषकों को क्षमता योजनाओं के बारे में सभी संचार की प्रतियां प्रस्तुत करने के लिए कहा गया था। एक IATA सभा में एयरलाइन के अधिकारियों द्वारा जांच के बाद सार्वजनिक बयानों का पालन किया गया, जिसमें "क्षमता अनुशासन" की आवश्यकता पर प्रकाश डाला गया।

ब्लूमबर्ग बिज़नेस के लिए डेविड मैकलॉघ्लिन और मैरी श्लागेनस्टीन के अनुसार, डीओजे देख रही है कि क्या एयरलाइंस अपने प्रमुख आम शेयरधारकों के माध्यम से एक दूसरे के साथ रणनीति बना रही हैं, जिनमें ब्लैकरॉक इंक।, स्टेट स्ट्रीट कॉर्पोरेशन, जेपी मॉर्गन चेस एंड कंपनी, प्राइमेक और कैपिटल ग्रुप शामिल हैं। कंपनियों। हाल के शैक्षणिक अध्ययनों से संकेत मिलता है कि प्रतिस्पर्धियों के सामान्य निवेशक स्वामित्व को एंटीकोमेटिक के रूप में चुनौती दी जा सकती है, भले ही ओवरऑट समन्वय शामिल न हो। एयरलाइन के अधिकारी अपनी क्षमता बढ़ाने या कीमतें कम करने से पीछे हट सकते हैं, क्योंकि यह उनके सबसे बड़े शेयरधारकों के हितों के खिलाफ है, जो अपने प्रतिद्वंद्वियों में भी दांव पर लगे हैं। कार्यकारी अधिकारी बड़े आम निवेशकों के साथ विचार-विमर्श के माध्यम से मूल्य निर्धारण या क्षमता पर रणनीति का समन्वय भी कर सकते हैं।

तल - रेखा

एयरलाइंस के खिलाफ आपराधिक आरोप लगाने की डीओजे की क्षमता इस बात पर निर्भर करती है कि क्या मिलीभगत का कोई दस्तावेजी सबूत मौजूद है। ऐसा लगता है कि पिछले प्रतिपक्षी जांच के साथ उद्योग के अनुभव के प्रकाश में संभावना नहीं है। फिर भी, वर्तमान जांच उद्योग के लिए महंगा है। भले ही एयरलाइंस जुर्माना में अरबों का भुगतान करने से बचती है, लेकिन उन्हें कानूनी फीस में लाखों डॉलर खर्च करने का सामना करना पड़ता है।

अधिक सकारात्मक नोट पर, यात्रियों के लिए स्नैक्स वापस मेनू पर हैं। हालांकि यात्री "आटा" का हिस्सा नहीं बना सकते हैं, एयरलाइनों ने आखिरकार उन्हें प्रेट्ज़ेल खाने के लिए सहमत कर लिया है।