टेसला से अतीत को गति देने वाले बड़े वाहन निर्माता कैसे होंगे

इनोवेटिव इलेक्ट्रिक कार निर्माता टेस्ला इंक (टीएसएलए) बड़े वाहन निर्माताओं, बैरोन की रिपोर्ट से कड़ी प्रतिस्पर्धा के खिलाफ है। ये स्थापित प्रतिद्वंद्वी लाभदायक, नकद-समृद्ध हैं, और विशाल पैमाने पर वाहनों का उत्पादन करने में सक्षम हैं। इसके विपरीत, टेस्ला लाभहीन है, एक खतरनाक दर पर नकदी के माध्यम से जल रहा है, और हिट उत्पादन लक्ष्यों के लिए संघर्ष कर रहा है जो डेट्रोइट, जर्मनी और जापान के मानकों से दंडित हैं। एक विडंबनापूर्ण मोड़ में, टेस्ला के सीईओ एलोन मस्क द्वारा किया गया, आंशिक रूप से स्थापित ऑटोमेकर्स के लिए जिम्मेदार है, जो हाल के वर्षों में निकोलस कोलास के अनुसार, ऑटो उद्योग के लंबे समय तक अनुयायी और समाचार पत्र डेटेट्रेक, बैरोन के नोट्स के सह-संस्थापक के रूप में अधिक कुशल और अग्रगामी है। ।

इन स्थापित खिलाड़ियों में सबसे उल्लेखनीय हैं, प्रति बैरोन, वोक्सवैगन एजी (वीएलकेएवाई), बायरसिखे मोटरन एजी (बीएमडब्ल्यू.गर्मनी), डेमलर एजी (डीएआईएफ), टोयोटा मोटर कॉर्प (टीएम), जनरल मोटर्स कंपनी (जीएम) और फोर्ड। मोटर कंपनी (एफ)। ये कंपनियों के शेयर सस्ते हैं, 2017 की अनुमानित आय के केवल 6 से 11 गुना पर कारोबार करते हैं, जिनमें मुख्य रूप से 3% से 5% की सीमा में लाभांश की पैदावार होती है, जो कि बैरोन की महत्वपूर्ण क्षमता है।

याहू फाइनेंस द्वारा रिपोर्ट किए गए थॉमसन रॉयटर्स के आंकड़ों के अनुसार, टेस्ला स्टॉक वर्तमान में -90 के आगे पी / ई अनुपात को स्पोर्ट करता है। बहरहाल, उद्यम पूंजीपति और पूर्व टेक उद्योग विश्लेषक जीन मुंस्टर उन लोगों में से हैं, जो टेस्ला पर बहुत अधिक प्रहार करते हैं।

गहरी जेब

प्रौद्योगिकी के बाहर के कुछ उद्योग वाहन निर्माता के रूप में अधिक नकदी पर बैठे हैं, बैरोन का कहना है। उदाहरण के लिए, बीएमडब्ल्यू का शुद्ध नकद या नकद ऋण ऋण, $ 22 बिलियन है, जो कंपनी के बाजार मूल्य का 33% है। डेमलर के पास 24 बिलियन डॉलर से अधिक शुद्ध नकदी है, वोक्सवैगन के पास $ 29 बिलियन से अधिक है, और टोयोटा के पास 70 बिलियन डॉलर, या इसके बाजार पूंजीकरण का 35% है। कुल मिलाकर, स्वस्थ आय और मजबूत बैलेंस शीट अब एक बार-बेलगाम मोटर वाहन क्षेत्र की विशेषता है।

बड़े ऑटोमेकरों के पास पहले से ही बड़ी मात्रा में इलेक्ट्रिक कारों को कुशलतापूर्वक और सस्ते में उत्पादित करने के लिए बड़े पैमाने पर उत्पादन क्षमता है, जो टेस्ला ने करने के लिए संघर्ष किया है। उनकी गहरी जेब, इस बीच, उन्हें आरएंडडी में इलेक्ट्रिक और स्वायत्त वाहनों से संबंधित बड़े पैमाने पर निवेश करने की अनुमति देती है, जो टेस्ला को भी बौना बनाती है।

सेल्स एंड सर्विस इन्फ्रास्ट्रक्चर

स्थापित ऑटोमेकर्स द्वारा आयोजित एक और बड़े पैमाने पर लाभ उनके बड़े डीलरशिप नेटवर्क हैं, कुछ पर बैरन द्वारा टिप्पणी नहीं की गई है। उच्च बिक्री मात्रा को प्राप्त करना न केवल उत्पादन क्षमता का मामला है, बल्कि एक व्यापक खुदरा और सेवा नेटवर्क का भी है, क्योंकि ऑटो उद्योग के पर्यवेक्षक बर्टेल श्मिट फोर्ब्स में लिखते हैं। टेस्ला की सीमित संख्या में सेवा केंद्रों ने नियमित मरम्मत और समायोजन प्राप्त करने के लिए महीनों से इंतजार कर रहे नाराज ग्राहकों को छोड़ दिया, श्मिट संकेत देते हैं।

इसके अलावा, टेस्ला ने अपने डीलरशिप और सर्विस सेंटरों को चुनने के लिए चुना है, बजाय उन्हें फ्रैंचाइज़ी के, जैसा कि स्थापित निर्माता करते हैं। इससे इसकी लागत काफी बढ़ जाती है। श्मिट का अनुमान है कि, 2020 तक सड़क पर अपने वाहनों के एक मिलियन का समर्थन करने के लिए, टेस्ला को एक पर्याप्त बिक्री और सेवा नेटवर्क बनाने के लिए कम से कम $ 28 बिलियन खर्च करने होंगे, पैसा जो कि बस नहीं है। टेस्ला के वर्तमान में अमेरिका में केवल 67 सेवा केंद्र हैं, जिनमें से 20 अपनी वेबसाइट पर कैलिफोर्निया में हैं।

विकास का पूर्वानुमान पूर्वानुमान

मॉर्गन स्टेनली (एमएस) के विश्लेषक, बैरन के अनुसार, 2050 में वैश्विक वाहनों की बिक्री का 80% से 90% तक का प्रोजेक्ट इलेक्ट्रिक्स, 1% से आज तक बैटरी की लागत में गिरावट और आंतरिक दहन इंजन को खत्म करने के लिए सरकारें धक्का देती हैं। बिक्री वृद्धि के लिए एक प्रमुख प्रेरणा यह होगी कि 2020 में बिजली से चलने वाले वाहनों की लागत पारंपरिक कारों और ट्रकों के बराबर हो जाए। मॉर्गन स्टेनली का अनुमान है कि 2040 तक वैश्विक वाहनों के बेड़े का 30% आज 0.2% तक इलेक्ट्रिक होगा।

स्थापित वाहन निर्माता अपनी उत्पादक क्षमता और तकनीकी विशेषज्ञता को देखते हुए इलेक्ट्रिक वाहन बाजार पर हावी होने के लिए अच्छी तरह से तैनात हैं। इसके अलावा, इलेक्ट्रानिक्स सरल और कम पूंजी-गहन साबित होने चाहिए, जो कि बैरोन के अनुसार, गैसोलीन और डीजल से चलने वाले वाहनों से निर्मित हो सकते हैं। दूसरी ओर, एक मंदी का दृश्य यह है कि राइड शेयरिंग में उछाल नई कारों की मांग में कटौती करेगा, लाभ वृद्धि को रोक देगा, बैरोन के नोट। (और अधिक के लिए, यह भी देखें: इलेक्ट्रिक कार की बिक्री एक बड़ा झटका प्राप्त करें ।)

तकनीकी बाधाएँ

हालांकि, मॉर्गन स्टेनली ने चेतावनी दी है कि 2040 तक लगभग 2.7 ट्रिलियन डॉलर के बुनियादी ढांचे के निवेश की आवश्यकता होगी, जिसमें 473 मिलियन होम चार्जर और 7 मिलियन सुपर-चार्जिंग स्टेशन शामिल हैं। इसके अलावा, शायद इलेक्ट्रिक ट्रांसपोर्ट के व्यापक रूप से अपनाने के लिए सबसे बड़ी तकनीकी बाधा विद्युत उत्पादन और संचारण क्षमता और विश्वसनीयता में भारी वृद्धि के लिए इसकी आवश्यकता होगी। अकेले अमेरिका में, उनकी बिक्री अनुमानों के परिणामस्वरूप बिजली की मांग दोगुनी हो जाएगी, मॉर्गन स्टेनली सावधानी।

VW पहुंच स्व-ड्राइविंग माइलस्टोन

बड़े वाहन निर्माता न केवल इलेक्ट्रिक वाहनों के विकास में, बल्कि स्वायत्त कारों में भी भारी निवेश कर रहे हैं। जबकि सेल्फ-ड्राइविंग कार और कार साझा करना विघटनकारी हो सकता है, ये कंपनियां भविष्य की लहर की सवारी करने के लिए दृढ़ हैं, बैरोन के संकेत।

वोक्सवैगन ने इलेक्ट्रिक वाहन विकास पर 2030 के माध्यम से $ 84 बिलियन खर्च करने की योजना बनाई है, 2025 तक 2 से 3 मिलियन इलेक्ट्रिक्स बेचने के लिए तैयार है। यह स्वायत्त कारों को विकसित करने में भी अग्रणी है। इसकी लक्जरी ऑडी A8 चुनिंदा राजमार्ग स्थितियों में लेवल 3 हैंड्स-फ्री ड्राइविंग की पेशकश करने वाला पहला प्रोडक्शन ऑटोमोबाइल है, बैरोन का जोड़ा। जैसा कि सीकिंग अल्फा द्वारा वर्णित है, ऑडी ट्रैफिक जाम पायलट सिस्टम को चालक को पहिया पर हाथ रखने या सड़क पर देखने की आवश्यकता नहीं है, जबकि यह नियंत्रण में है।

टेस्ला के ऑटोपायलट को दोनों की आवश्यकता होती है, जबकि जीएम के सुपर क्रूज़ हाथों से संचालन की अनुमति देता है, लेकिन चालक को अभी भी कार के व्यवहार की निगरानी करनी चाहिए, सीकिंग अल्फा के अनुसार, इन दोनों प्रतिस्पर्धा प्रणालियों को कम परिष्कृत स्तर 2 के विकल्प को सबसे अच्छा बनाता है। ऑडी के अनुसार, इस VW डिवीजन की योजना अपने लेवल 4 हाईवे पायलट सिस्टम को आम जनता के लिए 2020 - 21 तक तैयार करने की है, जो सीमित लेन हाईवे पर पोस्टेड स्पीड पर हैंड्स-फ़्री ऑटोनॉमस ड्राइविंग की सुविधा देती है, जिसमें कार लेन बदलने और अन्य को पास करने में सक्षम है। स्वतंत्र रूप से कारें।

अन्य प्रतिद्वंद्वी गति आगे

जीएम ड्राइवर रहित वाहनों को एक महत्वपूर्ण फोकस बना रहा है, और कई पर्यवेक्षकों द्वारा माना जाता है कि इस संबंध में अल्फाबेट इंक (GOOGL) के वेर्मो डिवीजन के अनुसार बैरन के प्रति दूसरा है। जीएम ने 2016 में 1 बिलियन डॉलर में क्रूज़ ऑटोमेशन खरीदकर सेल्फ-ड्राइविंग डेवलपमेंट को बढ़ावा दिया, सैन फ्रांसिस्को में परीक्षण चलाए और क्वार्टर में बरसों से ड्राइवर रहित टेक्नोलॉजी की उम्मीद की। ब्रायन जॉनसन, बार्कलेज (बीसीएस) के एक ऑटो विश्लेषक, 2020 तक एक स्वायत्त जीएम सवारी-साझा सेवा की उम्मीद करते हैं।

न्यू फोर्ड के सीईओ जिम हैकेट बैरोन के अनुसार इलेक्ट्रिक्स और राइड शेयरिंग के लिए प्रतिबद्ध हैं। उदाहरण के लिए, फोर्ड ने 2016 में शटल सेवा रथ का अधिग्रहण किया और पूरे अमेरिका के प्रमुख शहरों में इसका विस्तार कर रही है, सीएनबीसी रिपोर्ट। हालांकि, फोर्ड ने अगले पांच वर्षों में, बैरोन के संकेतों को पूरा नहीं करते हुए इलेक्ट्रिक / गैस संकर को रोल आउट करने की योजना बनाई है। टोयोटा ने हाइब्रिड पर भी ध्यान केंद्रित किया है, विशेष रूप से इसका प्रियस मॉडल, लेकिन उम्मीद है कि यह अगली पीढ़ी के संकर, बैटरी विकास और सेल्फ-ड्राइविंग टेक्नोलॉजी, बैरन के अनुसार एक लीडर होगा।

इस बीच बीएमडब्‍ल्‍यू की उम्मीद है कि इस साल 100, 000 इलेक्‍ट्रॉक्‍स और हाइब्रिड की बिक्री होगी, जो टेस्ला से मेल खाता है, जो 2017 में 1.5 बिलियन डॉलर का नुकसान हो सकता है। कुल मिलाकर, बीएमडब्ल्यू सालाना लगभग दो मिलियन वाहनों का उत्पादन करता है, बैरोन के नोट, टेस्ला कैन से काफी अधिक हैं।