1979 क्रिसलर की सरकार खैरात: एक पूर्वव्यापी

1979 में वापस, क्रिसलर दिवालियापन की कगार पर था और संघीय सरकार से $ 1.5 बिलियन ऋण की सख्त जरूरत थी। 1960 में क्रिसलर की परेशानियां वापस शुरू हुईं जब कंपनी ने अपने मुख्य प्रतिस्पर्धियों को पकड़ने की कोशिश में संयुक्त राज्य अमेरिका और दुनिया भर में दोनों का विस्तार करने की कोशिश की। अड़चन में, यह सलाह दी गई थी कि सत्तर के दशक में कुल तीन मंदी, दो ऊर्जा संकट और नई सरकार पर्यावरण और ईंधन-दक्षता मानक होंगे। पुनरुत्थानित जर्मन और जापानी ऑटो उद्योगों के साथ लाखों नौकरियों के खो जाने का डर, कई चिंतित थे कि पहले से ही कमजोर अर्थव्यवस्था को एक अवसाद में धकेल दिया जा सकता था।

बस अमेरिकी मोटर वाहन आइकन इतनी अनिश्चित स्थिति में कैसे गिर गया? और सरकार ने कंपनी को फेल होने देने के बजाए जमानत क्यों दी? इन सवालों के जवाब के लिए, आइए कई कारकों का पता लगाएं, जिन्होंने कंपनी की गिरावट में योगदान दिया, साथ ही साथ सरकारी खैरात के लिए प्रेरणा भी।

क्रिसलर के दिवालियापन और पतन के लिए क्या नेतृत्व किया?

पीछे मुड़कर देखें तो कोई भी ऐसा कारक नहीं है जिसने क्रिसलर को दिवालिया होने की कगार पर पहुँचा दिया हो। हालांकि, जब आप सभी कारकों को एक साथ जोड़ते हैं, तो यह स्पष्ट हो जाता है कि कंपनी समय के साथ इस तरह की हताश स्थिति में कैसे गिर गई।

कंपनी के दिवालिया होने की ओर ले जाने वाले प्रमुख कारकों में शामिल हैं:

1. उच्च गैस की कीमतें: 1970 के दशक के दौरान, क्रिसलर तेल और गैसोलीन की कीमत में दो प्रमुख स्पाइक्स से प्रभावित था। इसने चेन की प्रतिक्रिया पैदा की क्योंकि कई उपभोक्ताओं ने कारों जैसे बड़े-टिकटों की खरीद पर वापस कटौती की, जबकि जो लोग नए के लिए बाजार में थे, वे केवल क्रिसलर के जापानी और जर्मन प्रतियोगियों के पास गए, जो अधिक ईंधन कुशल कारों की पेशकश कर सकते थे एक बड़े ऊर्जा संकट में पहले से ही तंग बजट को समायोजित करें। इसने वाहन निर्माता की बिक्री में योगदान दिया। उच्च ब्याज दरें: उच्च ऊर्जा की कीमतों ने उच्च मुद्रास्फीति में योगदान करने में मदद की, जिसने फेडरल रिजर्व को सर्पिल लागतों से लड़ने के लिए ब्याज दरें बढ़ाने के लिए मजबूर किया। जितनी अधिक ब्याज दरें बढ़ीं, उतनी ही अर्थव्यवस्था धीमी हुई और नई कार खरीदने के लिए वित्तपोषण प्राप्त करना उतना ही महंगा हो गया। उच्च ब्याज दर और धीमी अर्थव्यवस्था के कारण कई उपभोक्ताओं को बस अपने ऑटोमोबाइल खरीद को बाद में बंद करना पड़ा। गिरती ऑटोमोबाइल बिक्री: उच्च गैस की कीमतों और उच्च ब्याज दरों के साथ, अपरिहार्य क्रिसलर पर होने लगी: बिक्री गिरना। जबकि इसके प्रतियोगियों, फोर्ड (एफ) और जनरल मोटर्स (जीएम) के रूप में अच्छी तरह से प्रभावित थे, वे बहुत बड़े थे और क्रिसलर की तुलना में बिक्री में गिरावट का सामना करने में सक्षम थे। वाहनों के प्रकार: 1979 में, क्रिसलर बड़ी कारों, वैन और मनोरंजक वाहनों को बनाने में विशेष। जैसे ही तेल और गैस की कीमतें तेजी से बढ़ीं, कई उपभोक्ताओं ने अपने प्रतिद्वंद्वियों द्वारा उत्पादित अधिक ईंधन कुशल कारों को खरीदा। इस क्षेत्र में क्रिसलर की एक दूसरी समस्या यह थी कि, अपने प्रतिद्वंद्वियों के विपरीत, क्रिसलर कारों के निर्माण की अटकलों के अनुसार ऑटोमोबाइल का उत्पादन करेगा, जैसा कि डीलरों द्वारा आदेश प्राप्त किया गया था। चूंकि क्रिसलर के डीलरों को कंपनी की अक्षम कारों को बेचने में परेशानी हो रही थी, इस कारण क्रिसलर लॉट पर इन्वेंट्री बिल्ड-अप हो गया। ( कंपनी की क्षमता को मापने में इन्वेंट्री के स्तर के महत्व के बारे में पढ़ें।) डाउनग्रेड किए गए ऋण: भारी मात्रा में अनसोल्ड कारों और बिक्री को छोड़ने के साथ, कई क्रेडिट-रेटिंग एजेंसियों ने कंपनी के ऋण को डाउनग्रेड किया। इसका मतलब यह था कि उनके लिए धन जुटाने के लिए, उन्हें या तो कंपनी को चालू रखने के लिए किसी ऋण पर अधिक ब्याज देना पड़ता था या बस बाजारों में अतिरिक्त धन जुटाने में असमर्थ होना पड़ता था। क्रिसलर ने सार्वजनिक बाजारों में धन जुटाने के लिए नहीं चुना, जिसका अर्थ है कि उन्हें उनके लिए काम करने की छोटी पूंजी जो बनाना था। इससे एक ऐसी स्थिति पैदा हुई, जिसमें कंपनी को भारी मात्रा में धन की हानि हो रही थी, और केवल छह महीनों के दौरान, कंपनी 1.1 अरब डॉलर से कार्यशील पूंजी में $ 800 मिलियन से अधिक हो गई। विश्लेषकों को चिंता थी कि कंपनी की कार्यशील पूंजी $ 180 मिलियन के साथ अपने क्रेडिट समझौते का उल्लंघन करते हुए $ 600 मिलियन तक गिर सकती है, और कंपनी को डिफ़ॉल्ट रूप से डाल दिया। भारी अंतर्राष्ट्रीय प्रतियोगिता: द्वितीय विश्व युद्ध की समाप्ति के बाद, अमेरिकी वाहन निर्माता दुनिया के प्रमुख कार निर्माता थे। हालांकि, 1960 के दशक के उत्तरार्ध में, जर्मनी और जापान ने संयुक्त राज्य अमेरिका में आक्रामक रूप से बाजार में कारों की शुरुआत की। कारों के प्रकार जो उन्होंने बनाए थे, वे आम तौर पर अमेरिकी कारों की तुलना में बेहतर गुणवत्ता और अधिक ईंधन-कुशल होने के लिए थे। जैसा कि तेल और गैसोलीन की लागत में तेजी से वृद्धि हुई है, कई उपभोक्ताओं ने फैसला किया कि वे अधिक ईंधन-कुशल कारों के मालिक होंगे, जैसा कि अमेरिकी कारों को गैस-गिल्लिंग के विपरीत। क्रिसलर ने अपनी बिक्री को कम करते हुए पाया कि कई खरीदार विदेशी प्रतियोगियों के पास उन कारों को खरीदने के लिए गए जिनकी वे तलाश कर रहे थे। इसका मतलब यह था कि क्रिसलर के पास बिना बिके कारों के साथ छोड़ दिया गया था जो उपभोक्ता अब खरीदना नहीं चाहते थे।

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क्यों क्रिसलर बेलआउट बख्शा था?

पीछे देखते हुए, क्रिसलर की खैरात अमेरिकी इतिहास में एक महत्वपूर्ण मील का पत्थर थी। यह ऐसे समय में आया जब शीत युद्ध अपने चरम पर था और अमेरिका की कथित आर्थिक गिरावट पूरी तरह से थी। कई लोगों के लिए, एक अमेरिकी आइकन के गिरने ने देश को आर्थिक तंगी का एक रास्ता दिखा दिया, जिसे तोड़ना मुश्किल होगा। हालांकि, कई अन्य कारण थे कि वाशिंगटन ने इस विशालकाय को गायब होने की अनुमति क्यों नहीं दी:

1. राष्ट्रीय सुरक्षा निहितार्थ: 1977 में, क्रिसलर को M-1 अब्राम्स टैंक बनाने का ठेका दिया गया। 1960 के दशक से, नाटो एक ऐसे टैंक की तलाश में था जो अपने पुराने मॉडलों को बदल सके। डर यह था कि अगर क्रिसलर चला गया, तो टैंक, ट्रक और अन्य वाहनों के लिए एक निर्माता के नुकसान से देश की राष्ट्रीय सुरक्षा से समझौता हो जाएगा। शीत युद्ध की ऊंचाई पर, यह सोचा गया था कि देश को किसी भी चीज के लिए तैयार रहना होगा। सेविंग जॉब्स: क्रिसलर को विफल करने की अनुमति दी गई थी, वहाँ तुरंत 360, 000 नौकरियां खो गई होंगी। 1979 में कांग्रेस के बजट कार्यालय (CBO) के अनुसार, इससे देशव्यापी लहर का असर होता था और डीलर के रूप में अतिरिक्त 360, 000 नौकरियों का नुकसान होता था और कई समुदाय जो वाहन निर्माता पर निर्भर थे, के परिणामस्वरूप भारी कटौती करने के लिए मजबूर हो गए थे। दिवालियापन। आशंका यह थी कि मंदी के दौर में अर्थव्यवस्था के साथ-साथ नौकरी के नुकसान भी बढ़ते रहेंगे। दूसरा, कंपनी का दिवालियापन संघीय सरकार पर ऑटोमेकर के कर्मचारियों के लिए अनफिल्ड पेंशन दायित्वों में $ 800 मिलियन को मजबूर करेगा। सेविंग सप्लायर्स: अगर क्रिसलर नीचे चला गया होता, तो इसके कई सप्लायर्स को मुश्किल से ही समय बच पाता। वे फोर्ड और जीएम के साथ काम करना जारी रख सकते थे, लेकिन क्रिसलर के दिवालियापन के प्रभावों ने कम से कम उन्हें छंटनी बढ़ाने के लिए मजबूर किया होगा, जिससे देश भर के कई समुदाय प्रभावित हुए होंगे। अमेरिकी ऑटोमोबाइल में सुधार: 1960 के दशक के दौरान, अमेरिकी कारों की गुणवत्ता में तेजी से गिरावट आई थी। कई उपभोक्ताओं को लगा कि जापानी और जर्मन बेहतर गुणवत्ता वाली कार बनाते हैं। यह एक कारण था कि इतने सारे अमेरिकी कारों को खरीदना बंद कर दिया। क्रिसलर का संभावित दिवालियापन ऑटो उद्योग के लिए एक जागृत कॉल था। इसे या तो अधिक विश्वसनीय, बेहतर-गुणवत्ता वाली कारों का उत्पादन शुरू करना पड़ा या बिक्री में बड़ी गिरावट का सामना करना पड़ा।

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तल - रेखा

1979 में क्रिसलर को जिन समस्याओं का सामना करना पड़ा, उनमें सबसे आगे आए। कई ऐसे कारक थे, जिन्होंने सभी को एक साथ मिलाकर कंपनी को दिवालियापन के कगार पर खड़ा कर दिया। इन सभी कारकों ने कंपनी को व्यवसाय में बने रहने और लाखों नौकरियों की सुरक्षा के लिए $ 1.5 बिलियन के ऋण के लिए कांग्रेस और व्हाइट हाउस दोनों की भारी पैरवी करने के लिए मजबूर किया।

जबकि कई आलोचकों को आश्चर्य है कि क्या क्रिसलर के 1979 के बेलआउट ने वास्तव में काम किया था, तथ्य बताते हैं कि कंपनी वित्तीय स्थिति से बाहर आने में सक्षम थी और कारों को विकसित करती थी, जिसे जनता एक बार फिर खरीद लेगी, जैसे कि के-कार, एवरी, और मिनीवैन। लगभग तीस साल बाद, 2008 में, क्रिसलर को वित्तीय संकट के बाद अमेरिकी सरकार से एक नई खैरात में अरबों प्राप्त होंगे, जिसने अगले कुछ वर्षों में मोटर वाहन की बिक्री को कम कर दिया। 2014 में फिएट द्वारा अधिग्रहित किए जाने से पहले क्रिसलर ने अप्रैल 2009 में अध्याय 11 दिवालियापन के लिए दायर किया था।