टेस्ला घातक दुर्घटना पर एजेंसी के साथ झगड़े को बढ़ाता है

टेस्ला इंक। (TSLA), शायद स्ट्रीट पर सबसे अधिक ध्रुवीकरण करने वाली कंपनी और सबसे छोटी अमेरिकी इक्विटी है, जो कभी भी नए बाजार में नहीं आती है और अपने मुखर मुख्य कार्यकारी अधिकारी एलोन मस्क के साथ बुलंद लक्ष्यों को पूरा करने के लिए एक नीरस क्षण को समाप्त नहीं करती है। शिखर पर।

इस हफ्ते, नेशनल ट्रांसपोर्टेशन सेफ्टी बोर्ड (NTSB) ने टेस्ला की स्थिति को एक आधिकारिक पार्टी के रूप में 23 मार्च को मॉडल एक्स वाहन से जुड़े एक घातक दुर्घटना में एजेंसी की जांच को समाप्त कर दिया, द वॉल स्ट्रीट जर्नल ने बताया। ऑटोमेकर और छोटी सरकारी एजेंसी के बीच असामान्य सार्वजनिक झगड़ा, जिसने टेस्ला को अपने अर्धचालक स्वायत्त प्रणाली ऑटोपायलट से संबंधित आधिकारिक जांच से अलग कर दिया, टेस्ला के एक आधिकारिक समझौते के उल्लंघन के इर्द-गिर्द घूमती है, जो जारी जांच के दौरान जनता को दुर्घटना के बारे में सूचना जारी नहीं करता है। ।

टेस्ला ने संकेत दिया कि यह संघीय दुर्घटना जांचकर्ताओं के साथ समझौते से हट गया, एनटीएसबी के संकेत के लिए काउंटर है कि इसने कंपनी को बाहर फेंक दिया था, क्योंकि यह टेस्ला ऑटोपायलट के बारे में सार्वजनिक रूप से साझा कर सकता है पर प्रतिबंधों से टकरा गया था। डब्ल्यूएसओ के अनुसार, पालो ऑल्टो, कैलिफोर्निया स्थित कंपनी ने कहा कि आवश्यकता "सार्वजनिक रूप से नकारात्मक रूप से सार्वजनिक सुरक्षा को प्रभावित करती है" और ऑटोपायलट के बारे में जनता को प्रासंगिक जानकारी के समय पर रिलीज को रोक सकती है।

फ़ेडरल एजेंसी ने अनछुए क्षेत्र में प्रवेश किया

ईवी बाजार के अग्रणी ने मार्च के अंत में दुर्घटना के बारे में एक सार्वजनिक बयान दिया, जो बताता है कि ड्राइवर, वाल्टर हुआंग, तब गलती पर था जब उसका मॉडल एक्स स्पोर्ट-यूटिलिटी वाहन माउंटेन व्यू, कैलिफोर्निया के पास एक राजमार्ग अवरोध में दुर्घटनाग्रस्त हो गया था। टेस्ला ने कहा कि दुर्घटना के समय ऑटोपायलट सक्रिय होने के बाद, चालक के पास नियंत्रण लेने का समय था क्योंकि टक्कर से पहले छह सेकंड के लिए पहिया पर उसके हाथों का पता नहीं चला था। दिवंगत चालक का परिवार कथित तौर पर टेस्ला के खिलाफ गलत तरीके से मौत का मुकदमा दायर करने की योजना बना रहा है, यह दावा करता है कि इसका ऑटोपायलट फीचर दोषपूर्ण है।

"यह दुर्भाग्यपूर्ण है कि टेस्ला ने अपने कार्यों से, पार्टी के समझौते का पालन नहीं किया। जबकि हम एक एनटीएसबी जांच के दौरान पक्षकारों के सामने आने वाली जानकारी की मांग को समझते हैं, अधूरी सूचनाओं की अनधिकृत रिलीज़ आगे परिवहन सुरक्षा या सार्वजनिक हित की सेवा नहीं करती है, " "एनटीएसबी के अध्यक्ष रॉबर्ट सुमवाल्ट ने कहा। एजेंसी की जांच को पूरा होने में 12 महीने या उससे अधिक समय लग सकता है, फिर भी सुरक्षा बोर्ड का कहना है कि अगर आपातकालीन सुरक्षा सुधार की आवश्यकता होती है, तो इसकी प्रक्रिया तत्काल सिफारिशों के लिए कहती है।

टेस्ला का कहना है कि यह एजेंसी को तकनीकी सहायता प्रदान करना जारी रखेगा, हालांकि जांच में इसकी औपचारिक भूमिका नहीं रह गई है।

अर्ली मॉर्निंग ट्विटर स्नित

यह झगड़ा एनटीएसबी जैसी सरकारी एजेंसियों के लिए एक नए ऑटो उद्योग युग और अपरिवर्तित क्षेत्र की जटिलताओं को दर्शाता है, जिसमें यात्री वाहनों के लिए स्वायत्त प्रणालियों की तलाश में व्यापक अनुभव का अभाव है। टेस्ला के लिए, जांच में एक कम भूमिका इसकी आंशिक रूप से स्वायत्त ड्राइविंग तकनीक को चैंपियन बनाने में बड़े पैमाने पर निवेश की धमकी देती है, जो यह कहती है कि सुरक्षा में सुधार करती है।

यह खबर तब आई जब टेस्ला के शेयर ने शुक्रवार को ट्विटर पर मेरे कस्तूरी बयान पर टिप्पणी की, जिसमें उन्होंने द इकोनॉमिस्ट के एक ट्वीट का जवाब दिया जिसमें सुझाव दिया गया था कि ईवी मेकर को जेफरी नोट का हवाला देते हुए 2018 में $ 2.5 बिलियन से $ 3 बिलियन तक की आवश्यकता होगी।

"अर्थशास्त्री बोरिंग हुआ करते थे, लेकिन एक दुष्ट सूखी बुद्धि के साथ स्मार्ट। अब यह सिर्फ उबाऊ (विलाप) है। टेस्ला को Q3 और Q4 में लाभदायक और नकदी प्रवाह + प्राप्त होगा, इसलिए obv को पैसे जुटाने की कोई आवश्यकता नहीं है, " सीईओ ने वापस ले लिया।