गूगल के स्व

विषय - सूची

• मूल प्रौद्योगिकी पहले से ही उपयोग में है
• एक कठोर परिवर्तन
• एक विनिर्माण क्रांति
• अवसंरचना परिवर्तन
• तेल की माँग बदलना
• सुरक्षा लाभांश
• घर के करीब
• जोखिम और बाधा
• तल - रेखा

अपनी कार में आने की कल्पना करें, अपने वाहन के इंटरफेस में किसी स्थान को टाइप करें या बोलें, फिर जब आप कोई पुस्तक पढ़ते हैं, तो वेब या झपकी को सर्फ करते हुए उसे अपने गंतव्य तक पहुंचा सकते हैं। सेल्फ-ड्राइविंग वाहन - विज्ञान कथाओं का सामान जब से पहली सड़कों को प्रशस्त किया गया है - आ रहा है, और वे मौलिक रूप से बदल रहे हैं जो कि बिंदु ए से बिंदु बी तक जाना पसंद है।

मूल प्रौद्योगिकी पहले से ही उपयोग में है

इंश्योरेंस इंस्टीट्यूट फॉर हाइवे सेफ्टी में संचार के वरिष्ठ वीपी राइस राडर ने बताया, "ड्राइवरलेस कारों के बिल्डिंग ब्लॉक अब सड़क पर हैं।" उन्होंने फ्रंट-क्रैश रोकथाम प्रणालियों को इंगित किया कि कई वर्षों से एक आसन्न बाधा के ड्राइवरों को चेतावनी देने और ब्रेक को लागू करने में सक्षम हैं यदि वे तेजी से प्रतिक्रिया नहीं करते हैं।

इन प्रणालियों को जल्दी से प्रौद्योगिकी द्वारा पीछा किया गया था ताकि कारों को एक नि: शुल्क स्पॉट को आकार देने और स्वचालित रूप से इसमें स्टीयरिंग द्वारा कारों को अनुमति दी जा सके, ड्राइवर केवल त्वरक और ब्रेक पैडल को नियंत्रित करता है। मर्सिडीज-बेंज ने कुछ परिस्थितियों में राजमार्ग पर काम करने वाले स्टीयरिंग सिस्टम के अनावरण के साथ आगे भी स्वायत्त ड्राइविंग की।

पूरी तरह से स्वायत्त वाहनों के लिए पहली बड़ी छलांग 2017 में होने वाली है जब Google Inc. (GOOG) ने कहा कि इसमें बाजार के लिए एक एकीकृत प्रणाली होगी। प्रत्येक प्रमुख मोटर वाहन निर्माता को 2020 की शुरुआत तक पालन करने की संभावना है, हालांकि उनके सिस्टम अधिक सेंसर-आधारित होने का हवा दे सकते हैं, और मैपिंग जानकारी के लिए नेटवर्किंग और पहुंच पर कम भरोसा करते हैं। Google शायद कारों का निर्माण नहीं करेगा। अधिक संभावना है, यह सॉफ्टवेयर और सिस्टम को लाइसेंस देगा।

एक कठोर परिवर्तन

किसी भी नई क्रांतिकारी तकनीक को अपनाने के साथ, ऐसे व्यवसायों के लिए समस्याएँ खड़ी हो जाएँगी जो बहुत तेज़ी से नहीं बदलते हैं। फ्यूचरिस्ट का अनुमान है कि ऑटोमेकरों, आपूर्तिकर्ताओं, डीलरों, बीमा कंपनियों, पार्किंग कंपनियों और कई अन्य कार-संबंधित उद्यमों द्वारा अरबों डॉलर (यदि खरब नहीं हैं) खो जाएंगे। और लाइसेंस शुल्क, करों और टोलों के माध्यम से और व्यक्तिगत चोट वकीलों और स्वास्थ्य बीमाकर्ताओं द्वारा सरकारों के लिए खोए हुए राजस्व के बारे में सोचें।

यदि दुर्घटनाएं बहुत कम हैं, तो भारी-गेज स्टील और आठ एयरबैग (बॉडी शॉप का उल्लेख नहीं) के साथ बनाई गई कार की आवश्यकता है? काम करने के लिए आपको पार्किंग स्थल की आवश्यकता होती है यदि आपकी कार आपको वहां ले जा सकती है, तो आपको मीलों दूर पार्क करना होगा, केवल बाद में आपको लेने के लिए? आपको बोस्टन से क्लीवलैंड के लिए एक उड़ान खरीदने की ज़रूरत है जब आप शाम को छोड़ सकते हैं, रास्ते में बहुत सो सकते हैं, और सुबह आ सकते हैं?

दरअसल, Google का लक्ष्य कार की उपयोगिता को 5-10% से बढ़ाकर 75% या उससे अधिक करने की है। इसका मतलब है कि सड़क पर कम कारें। कम कारों की अवधि, वास्तव में। आपको एक कार के मालिक होने की क्या ज़रूरत है जब आप सिर्फ एक साझा ऑर्डर कर सकते हैं और यह आपको मिनटों बाद ड्राइव करेगा, आपको जहां चाहे वहां ले जाने के लिए तैयार है?

"यह सड़क पर कारों की संख्या को नाटकीय रूप से कम कर देता है, जिनमें से 80% लोगों के पास अकेले ड्राइविंग है, और एक घरेलू परिवहन लागत भी है, जो उनकी आय का 18% है - प्रति वर्ष $ 9, 000 के आसपास - एक संपत्ति के लिए जो वे उपयोग करते हैं केवल 5% समय, ”बज़कर के संस्थापक और सीईओ रॉबिन चेज़, एक सहकर्मी से सहकर्मी कार साझा करने की सेवा और ज़िप के सह-संस्थापक और पूर्व सीईओ थे।

बॉस्टन स्थित लक्स रिसर्च की एक रिपोर्ट में कहा गया है कि 2030 में सेल्फ-ड्राइविंग कारों से वाहन निर्माताओं और प्रौद्योगिकी डेवलपर्स के लिए 87 बिलियन डॉलर के अवसर पैदा होने की उम्मीद है। सॉफ्टवेयर डेवलपर्स बड़ी जीत के लिए खड़े हैं।

एक विनिर्माण क्रांति

यदि आप एक ऑटोमेकर हैं, जैसे कि Ford Motor Co. (F), General Motors Co. (GM), Chrysler Group LLC, Toyota Motor Corp. या Honda Motor Co., Ltd. (HMC), जो लगभग 70 खाते हैं। अमेरिकी बाजार का%, आप अमेरिका में वार्षिक नए और इस्तेमाल की गई कार की बिक्री में $ 600 बिलियन में शुरुआती उछाल देख सकते हैं लेकिन जैसे ही तकनीक पकड़ लेती है, बिक्री लोकप्रिय हो जाती है।

कारों को हमेशा स्टील, ग्लास, एक इंटीरियर, एक ड्राइवट्रेन और कुछ प्रकार के मानव इंटरफ़ेस की आवश्यकता होगी (भले ही वह इंटरफ़ेस आपके स्मार्टफोन से वायरलेस कनेक्शन से थोड़ा अधिक हो)। लेकिन बाकी सब कुछ बदल सकता है। एक उदाहरण के रूप में, सामने वाली सीटों को लें; वे एक विकल्प बन सकते हैं, आवश्यकता नहीं। ऑटोमेकर जो बदलाव को देखते हैं, जैसे कि कार सेवकों, बीमाकर्ताओं और अधिक द्वारा बड़े लाभ को कैसे सुरक्षित किया जाता है, वे सेवाओं पर ध्यान केंद्रित कर रहे हैं कि वे क्या और कैसे निर्माण करते हैं।

अवसंरचना परिवर्तन

आसपास कम कारों के साथ, पार्किंग स्थल और रिक्त स्थान जो कई अमेरिकी शहरों के भूमि क्षेत्र का लगभग एक तिहाई कवर करते हैं, को फिर से तैयार किया जा सकता है। इसका मतलब यह हो सकता है कि आपूर्ति बढ़ने पर रियल एस्टेट मूल्यों पर अस्थायी दबाव बढ़ सकता है। इसका मतलब यह भी हो सकता है कि हरियाली वाले शहरी क्षेत्र, साथ ही पुनर्जीवन वाले उपनगर भी, जहाँ पर आवागमन अधिक सुव्यवस्थित हो। और अगर कम कारें सड़क पर हैं, तो संघीय और राज्य सरकारें राजमार्गों पर सालाना खर्च किए गए लगभग $ 30 बिलियन के एक अच्छे हिस्से को पुनः प्राप्त करने में सक्षम हो सकती हैं।

तेल की माँग बदलना

यदि आप एक्सॉन मोबिल कॉर्प (ईओएक्स), शेवरॉन कॉर्प (सीवीएक्स) या बीपी पीएलसी (बीपी) जैसे हाइड्रोकार्बन को खोजने, निकालने, परिष्कृत करने और विपणन करने के व्यवसाय में हैं, तो आप अपने व्यापार को उपयोग परिवर्तन के रूप में देख सकते हैं।

"इन वाहनों को बहुत कुशल इको-ड्राइविंग प्रथाओं का अभ्यास करना चाहिए, जो आम तौर पर औसत चालक की तुलना में लगभग 20% बेहतर है, " चेस ने कहा "दूसरी ओर, अगर ये कारें व्यक्तियों के स्वामित्व में हैं, तो मुझे इनकी संख्या में भारी वृद्धि होती है यात्राएं, और वाहन मील की यात्रा। लोग अपनी कार को बाहर चलाने के लिए भेजेंगे, वे कभी ऐसा नहीं करेंगे अगर उन्हें कार में रहना पड़े और अपना समय बर्बाद करना पड़े। यदि स्वायत्त कारों को साझा वाहन हैं और लोग प्रत्येक यात्रा के लिए भुगतान करते हैं, तो मुझे लगता है कि यह मांग को कम करेगा, और इस प्रकार (वाहन यात्रा)।

सुरक्षा लाभांश

स्वायत्त वाहनों के भी सुरक्षित होने की उम्मीद है। "इन कारों को नशे में या उच्च नहीं मिलेगा, बहुत तेजी से ड्राइव करें, या अनावश्यक जोखिम उठाएं - लोग जो हर समय करते हैं, " चेस ने कहा।

सांता क्लारा यूनिवर्सिटी स्कूल ऑफ लॉ में सेंटर फॉर इंश्योरेंस लॉ एंड रेगुलेशन के प्रोफेसर रॉबर्ट डब्ल्यू पीटरसन ने कहा, "आज 90% से अधिक दुर्घटनाएं ड्राइवर की गलती से होती हैं।" "यह मानने का हर कारण है कि सेल्फ-ड्राइविंग कारें दुर्घटनाओं की आवृत्ति और गंभीरता को कम कर देंगी, इसलिए बीमा लागत में गिरावट आनी चाहिए, शायद।"

बीमा सूचना संस्थान में मीडिया संबंधों के प्रमुख माइकल बैरी कहते हैं, "कारें अभी भी बाढ़, क्षतिग्रस्त या चोरी हो सकती हैं।" “लेकिन इस तकनीक का हामीदारी पर एक नाटकीय प्रभाव पड़ेगा। बहुत से पारंपरिक हामीदारी मानदंड ऊपर उठाए जाएंगे। ”

बैरी ने कहा कि यह बहुत जल्दी है कि स्व-ड्राइविंग वाहन दरों को कैसे प्रभावित करेंगे, लेकिन स्व-चालन कार से जुड़ी दुर्घटना में घायल पक्ष वाहन के निर्माता या सॉफ्टवेयर कंपनी पर मुकदमा चलाने का विकल्प चुन सकते हैं, जिसने स्वायत्त क्षमता को डिजाइन किया है।

शुरुआत में, स्टेट फार्म इंश्योरेंस, ऑलस्टेट कॉर्प (ALL), लिबर्टी म्यूचुअल ग्रुप, बर्कशायर हैथवे इंक। (BRK-A) GEICO, सिटीग्रुप इंक। (C) ट्रैवलर्स ग्रुप जैसे इंश्योरेंस ग्रुप को कम फायदा हुआ। दुर्घटना दायित्व, लेकिन व्यक्तिगत ऑटो प्रीमियम में $ 200 बिलियन का एक बड़ा हिस्सा खोने से वे हर साल लिखते हैं क्योंकि कम कारें सड़क पर ले जाती हैं। कुछ लोगों ने अनुमान लगाया है कि कारों के लिए अनिवार्य बीमा गिराया जा सकता है। और जब तक हम वित्तीय सेवाओं के बारे में बात कर रहे हैं, तब क्या बैंकों और लेनदारों की भीड़ है जो खरीदारों की रकम को लगभग 70% कार खरीद में उधार देती है अगर बिक्री की मात्रा गिरती है?

यूनिवर्सिटी ऑफ टेक्सास की एक रिपोर्ट के मुताबिक, अगर अमेरिका की सड़कों पर केवल 10% कारें स्वायत्त होतीं, तो 37 अरब डॉलर से अधिक की बचत कम समय और ईंधन के साथ-साथ कम चोटों और मौतों के माध्यम से की जा सकती थी। 90% पर, लाभ प्रति वर्ष लगभग $ 450 बिलियन तक बढ़ जाता है।

घर के करीब

स्व-ड्राइविंग कारों का टैक्सी और लिमोसिन उद्योगों पर पर्याप्त प्रभाव हो सकता है और नए निर्माण हो सकते हैं। चेस ने उल्लेख किया कि उन्हें विशिष्ट यात्राओं को एक तरह के पे-ए-यू-गो-स्मॉल-स्केल पब्लिक ट्रांसपोर्ट के रूप में साझा करने के लिए इस्तेमाल किया जा सकता है - उदाहरण के लिए मैनहट्टनाइट्स के एक असमान समूह को हैम्पटन में समुद्र तट पर ले जाना।

एक अध्ययन में पाया गया कि 9, 000 ड्राइवर रहित टैक्सियों का एक बेड़ा मैनहट्टन के लगभग 40 सेंट प्रति मील (अब लगभग 4-6 डॉलर प्रति मील की तुलना में) की सेवा कर सकता है। बिग एप्पल में अभी 13, 000 से अधिक टैक्सियों के लाइसेंस हैं।

सेल्फ-ड्राइविंग कारें ट्रेन लाइनों को चुनौती दे सकती हैं। "एक स्व-ड्राइविंग कार अतिरिक्त सुविधा के साथ रेल सेवा की सुविधा प्रदान करती है जो सेवा स्टेशन से स्टेशन के बजाय पोर्टल से पोर्टल है, " पीटरसन ने कहा। “दूसरी ओर, स्टेशन पर उपलब्ध सेल्फ-ड्राइविंग कारों का एक बेड़ा रेल सेवा को और अधिक स्वादिष्ट बना सकता है। "तकनीक पहले से ही बंद प्रणालियों में अपनाई गई है, जैसे कि परिसरों, हवा-टर्मिनलों और खनन, " उन्होंने कहा। “रियो टिंटो ग्रुप (RIO), एक बड़ी खनन कंपनी है, जो अपने खनन कार्यों में भारी स्व-चालित ट्रकों का उपयोग करती है। यूरोपीय देश ट्रकों की पलटन के साथ प्रयोग कर रहे हैं। अन्य चीजों के अलावा, इससे ईंधन में लगभग 18% की बचत होती है। ”

जोखिम और बाधा

स्व-ड्राइविंग कारों के व्यापक उपयोग के लिए विनियामक और विधायी बाधाएं हैं, और गोपनीयता के बारे में पर्याप्त चिंताएं हैं (जिनके पास इन वाहनों की दुकान में किसी भी ड्राइविंग जानकारी तक पहुंच होगी?)। सुरक्षा का प्रश्न भी है, क्योंकि हैकर्स सैद्धांतिक रूप से इन वाहनों को नियंत्रित कर सकते हैं, और उनके संयम या नागरिक-दिमाग के लिए नहीं जाने जाते हैं।

तल - रेखा

हालांकि यह बाहर खेलता है, ये वाहन आ रहे हैं - और तेज। उनके पूर्ण गोद लेने में दशकों लगेंगे, लेकिन उनकी सुविधा, लागत, सुरक्षा और अन्य कारक उन्हें सर्वव्यापी और अपरिहार्य बना देंगे। जैसे कि किसी भी तकनीकी क्रांति के साथ, जो कंपनियां आगे की योजना बनाती हैं, वे सबसे तेज़ समायोजित करती हैं और सबसे बड़ी कल्पना करती हैं कि वह जीवित रहेगी और पनपेगी। और पुरानी तकनीक और प्रथाओं में निवेश की गई कंपनियों को विकसित होने या मरने का जोखिम उठाने की आवश्यकता होगी।