क्लंकर की परिभाषा के लिए नकद

Clunkers के लिए नकद क्या है

क्लकर्स के लिए नकद एक अमेरिकी सरकार का कार्यक्रम था जो कार मालिकों को अपने पुराने, कम ईंधन कुशल वाहनों में व्यापार करने और अधिक ईंधन कुशल वाहन खरीदने के लिए वित्तीय प्रोत्साहन प्रदान करता था।

कार्यक्रम का औपचारिक नाम कार भत्ता छूट प्रणाली (CARS) था। सीएआरएस कार्यक्रम ने ऐसे लोगों को दिया, जिन्होंने खरीदे गए वाहन के आधार पर $ 4, 500 तक का क्रेडिट प्राप्त किया।

क्लर्कों के लिए नकदी को समझना

कार भत्ता रिबेट सिस्टम (CARS) को राष्ट्रपति ओबामा ने जुलाई 2009 में कांग्रेस में ज्यादातर द्विदलीय समर्थन के साथ कानून में हस्ताक्षरित किया था। कानून राष्ट्रीय राजमार्ग यातायात सुरक्षा प्रशासन (NHTSA) द्वारा प्रशासित किया गया था। कार डीलरों ने योग्य नई कार खरीदारों की ओर से एनएचटीएसए को आवश्यक जानकारी प्रस्तुत की।

चाबी छीन लेना

• क्लंकर के लिए नकद एक सरकारी कार्यक्रम था जो कार मालिकों को अपने पुराने, कम ईंधन वाले वाहनों को अधिक ईंधन-कुशल बनाने के लिए वित्तीय प्रोत्साहन प्रदान करता था। क्रेडिट के लिए अर्हता प्राप्त करने के लिए, एक ट्रेडिंग-इन कार की उम्र 25 वर्ष से कम होनी चाहिए, ईपीए रेटेड ईंधन दक्षता 18 मील प्रति गैलन से कम है, जो देखने योग्य स्थिति में है, और स्क्रैप किया जाना चाहिए। नवंबर 2009 में यह कार्यक्रम समाप्त हो गया था क्योंकि इसके लिए आवंटित किए गए $ 3 बिलियन को समाप्त कर दिया गया था। समर्थकों का तर्क है कि कार्यक्रम ने अर्थव्यवस्था को उत्तेजित किया और प्रदूषण को कम किया। कार्यक्रम के आलोचकों का कहना है कि इसने इस्तेमाल किए गए वाहनों की कमी पैदा की, कार की बढ़ती कीमतों और आय प्राप्त करने वालों को नुकसान पहुँचाया। उनका यह भी दावा है कि यह करदाताओं पर भारी पड़ा और विदेशी निर्माताओं का पक्ष लिया।

कार्यक्रम मानदंड

कार्यक्रम 2009 के जुलाई में शुरू हुआ था। क्रेडिट के लिए अर्हता प्राप्त करने के लिए, एक व्यापार-प्रयुक्त कार को निम्नलिखित मानदंडों को पूरा करना था:

• 25 साल से कम उम्र के हो जाएं। एक ईपीए रेटेड ईंधन दक्षता 18 मील प्रति गैलन से कम होती है, जो देखने योग्य स्थिति में होती है। घिस जाने के कारण इंजन बेकार हो जाता है और वाहन का शरीर कुचल जाता है

इसके अलावा, खरीदी जा रही नई कार में 22 मील प्रति गैलन से अधिक की ईपीए रेटेड ईंधन दक्षता होनी चाहिए। नवंबर 2009 में समाप्त हुए 3 बिलियन डॉलर के कार्यक्रम को समाप्त कर दिया गया था।

ट्रकों के लिए नियम अधिक जटिल थे।

एसयूवी, वैन और पिकअप ट्रक सहित लाइट- और स्टैंडर्ड-ड्यूटी मॉडल ट्रकों में निम्नलिखित पैरामीटर थे:

• ट्रेडेड-इन ट्रक की ईंधन दक्षता दक्षता माइलेज रेटिंग 18 mpg या उससे कम होनी चाहिए। ट्रेड-इन ट्रक $ 3, 500 कूपन के लिए अर्हता प्राप्त करने के लिए कम से कम 2 mpg की उच्चतर रेटिंग होनी चाहिए या $ 4, 500 क्रेडिट के लिए कम से कम 5 mpg अधिक होनी चाहिए।

भारी शुल्क वाले ट्रकों के लिए:

• ट्रेडेड-इन ट्रक की रेटिंग 15 mpg या उससे कम होनी चाहिए। नए ट्रक में $ 3, 500 कूपन प्राप्त करने के लिए कम से कम 1 mpg उच्च रेटिंग होनी चाहिए और $ 4, 500 क्रेडिट भुगतान के लिए अर्हता प्राप्त करने के लिए कम से कम 2 mpg अधिक होना चाहिए।

कार्यक्रम के प्रभाव

कार्यक्रम के समर्थकों ने तर्क दिया है कि यह कार्यक्रम एक सफलता थी क्योंकि इसने अर्थव्यवस्था को एक प्रोत्साहन प्रदान किया और कई ईंधन अक्षम वाहनों को प्रतिस्थापित किया जिनमें अधिक ईंधन कुशल वाहन थे जो कम प्रदूषण पैदा करते थे। कार्यक्रम, समर्थकों का तर्क है, लगभग 700, 000 ईंधन-अक्षम कारों को सड़क से हटा दिया।

हालांकि, कार्यक्रम की अर्थशास्त्रियों, साथ ही कुछ संघीय सरकारी एजेंसियों और पर्यावरण समूहों द्वारा व्यापक रूप से आलोचना की गई है। कई अर्थशास्त्रियों ने कार्यक्रम को "टूटी हुई खिड़कियों" की गिरावट का एक उदाहरण कहा है, जो मानता है कि खर्च धन बनाता है। उनका तर्क है कि छिपे हुए प्रभावों और अनदेखी परिणामों के कारण कार्यक्रम विफल हो गया और इसने उपयोग किए गए वाहनों की कमी पैदा कर दी, जिससे कार की कीमतें कम हो गईं और कम आय वाले लोगों को नुकसान पहुंचा। उनका यह भी तर्क है कि कार्यक्रम में करदाताओं की लागत $ 3 बिलियन है और इस कार्यक्रम ने अमेरिकी अर्थव्यवस्था को उत्तेजित करने के लिए बहुत कम काम किया - यहां तक ​​कि थोड़े समय में - क्योंकि इसने घरेलू निर्माताओं की कीमत पर विदेशी ऑटो निर्माताओं की मदद की।

नेशनल ब्यूरो ऑफ इकोनॉमिक रिसर्च ने कहा कि कार्यक्रम के सकारात्मक प्रभाव थोड़े समय के लिए कम थे, और जो भी लेन-देन हुआ, उसमें से अधिकांश वैसे भी हुए होंगे। एडमंड्स के एक अध्ययन में दावा किया गया है कि कार्यक्रम ने शुद्ध 125, 000 वाहन खरीद को बढ़ावा दिया, जिससे करदाताओं को प्रति लेनदेन लगभग $ 24, 000 का औसत खर्च हुआ।

तल - रेखा

कुछ अध्ययनों से संकेत मिलता है कि पर्यावरण पर शुद्ध प्रभाव नकारात्मक थे। ट्रेड-इन वाहनों को स्क्रैप करने के लिए बड़ी मात्रा में जहरीले रसायनों की आवश्यकता होती है और उन्हें लैंडफिल या स्मेल्टरों में भेजने के पक्ष में भागों के पुनर्चक्रण की आवश्यकता होती है। इसके अलावा, इस कार्यक्रम ने प्रदूषण पैदा करने वाली विनिर्माण प्रक्रियाओं का उपयोग करते हुए, वाहनों के भविष्य के उत्पादन को आगे लाया।