यह व्यापार में सबसे पुरानी रणनीति है, और कई उपायों से सबसे सफल है। यदि कोई निर्माता गुणवत्ता के आधार मानक को मानते हुए इसकी कीमतों को कम करता है, तो अधिक उपभोक्ता खरीद लेंगे। यह सामान्य व्यापारिक खुदरा विक्रेताओं के लिए काम करता है, और यह एयरलाइंस के लिए भी काम करता है। ज़रूर, वहाँ हमेशा एक उड़ान ग्राहक होगा जिनके लिए बजट एक चिंता का विषय नहीं है। उनके लिए, अमीरात और कैथे पैसिफिक और अन्य लक्जरी एयरलाइंस हैं। रयानएयर (RYAAY) विपरीत दिशा में जाता है, 29 यूरोपीय देशों (और मोरक्को और कैनरी द्वीप) की सेवा इतनी कम कीमत पर की जा सकती है कि यह अनुमानित हो। जैसे ही कीमतें कम होती हैं, राइडरशिप पूर्वानुमेय विपरीत दिशा में जाती है - एयरलाइन ने पिछले साल अधिक अंतरराष्ट्रीय यात्रियों को उतारा, ग्रह पर किसी अन्य की तुलना में।
किसी भी अन्य बड़बड़ा व्यवसाय की तरह, एक सफल एयरलाइन व्यवस्थित रूप से बढ़ती है। रेयानियर ने एक ही मार्ग - लंदन से वाटरफोर्ड, आयरलैंड - और वहां से निर्माण शुरू किया। आज रयानएयर पूरे यूरोप के दर्जनों शहरों में किराए के साथ काम करता है, जो अक्सर गलत संकेत देते हैं। उदाहरण के लिए, आप $ 24 के बराबर के लिए लंदन से एडिनबर्ग, 335 मील की दूरी तक उड़ सकते हैं। 340 मील की यात्रा के लिए न्यूयॉर्क से पिट्सबर्ग तक की सबसे महंगी उड़ान $ 314 है।
यह कैसे हो सकता है? एक एयरलाइन टिकट कैसे बेच सकती है जिसकी कीमतें ईंधन, वेतन और विमान मूल्यह्रास को भी कवर नहीं करेंगी? रेनेयर ने 6.296 बिलियन डॉलर के राजस्व पर पिछले साल 654 मिलियन डॉलर कमाए। 2014 में 81.7 मिलियन यात्रियों पर, यह प्रति यात्री $ 8 का लाभ है, और यह रयानएयर मानकों द्वारा एक अच्छा वर्ष भी नहीं था। एयरलाइन ने 2013 में 3% कम राजस्व पर 9% अधिक पैसा कमाया। इसके अलावा, रयानएयर ने कम संख्या के लिए दोष पूरी तरह से एक चर पर दिया है जो कंपनी के हाथों में है: ईंधन की कीमतों में वृद्धि, जिसने कंपनी के मुनाफे का लगभग 20% तक खा लिया। ।
लगभग 30 वर्षों में, रयानएयर का विकास अभी भी उल्लेखनीय है। एयरलाइन पूरे यूरोप में 170 शहरों में संचालित होती है, मानक स्थलों (जैसे पेरिस, फ्रैंकफर्ट) से लेकर ऐसी कम-हेरलड और अजीब तरह से वर्तनी वाले स्थान जैसे स्ज़ेकिन, पोलैंड (बाल्टिक बंदरगाह) और वैक्सज़ो, स्वीडन (60, 000 का कॉलेज शहर)।
जैसा कि कोई भी सफल एयरलाइन या कार विक्रेता समझता है, आप अपना पैसा ऐड-ऑन के साथ बनाते हैं। यह वास्तव में मैड्रिड से पेरिस तक उड़ान भरने के लिए केवल $ 29 खर्च कर सकता है, लेकिन उस सीट को जमा करने पर आपको $ 16 का खर्च आएगा। एक $ 9 प्रशासनिक शुल्क जोड़ें (जब तक कि आपने एक कंपनी-ब्रांडेड प्रीपेड मुद्रा कार्ड नहीं खरीदा है), और एक बैग के लिए $ २३ या तो, और कीमतें थोड़ी कम अविश्वसनीय रूप से सस्ती हो जाती हैं। रयानएयर कुख्यात रूप से जोर देकर कहते हैं कि यात्री अपने बोर्डिंग पास को प्रिंट करते हैं, या खुशी से उनके लिए $ 94 प्रति पॉप पर करेंगे।
मुख्य कार्यकारी अधिकारी माइकल ओ'लेरी दक्षिण-पश्चिम एयरलाइंस (एलयूवी) से कुछ विचारों से अधिक उधार लेने की बात स्वीकार करते हैं, जो अमेरिका में कम लागत वाले वाहक हैं जिन्होंने संयुक्त राज्य में उड़ान का लोकतांत्रिकरण किया है और लगातार मुनाफा कमाया है जबकि इसके बड़े और स्टोडगेज विरासत काउंटरपार्टर्स के लिए कमर कस ली है। करदाता के हाथ। उदाहरण के लिए, दक्षिण-पश्चिम ने महसूस किया कि विमान के केवल एक मॉडल का उपयोग करने से रखरखाव और प्रशिक्षण लागतों में बचत होगी। और हवाई अड्डों पर डाउनटाइम को कम करने का मतलब है कि आकाश में अधिक समय, अधिक राजस्व अर्जित करना। दक्षिण-पश्चिम ने उन तरीकों पर भी ध्यान आकर्षित करने की कला में महारत हासिल की, जो सामान्य विज्ञापन अभी नहीं कर सकते।
साउथवेस्ट के दिग्गज संस्थापक हर्ब केलेहर की तरह, ओ'लेरी खुद को अपनी एयरलाइन के रूप में बढ़ावा देने में माहिर है। उन्होंने सार्वजनिक रूप से ऐसे लोगों को संदर्भित किया है जो बोर्डिंग पास शुल्क का भुगतान "बेवकूफ" के रूप में करते हैं, और इसकी लागत को देखते हुए, उनकी बात से असहमत होना मुश्किल है। 2009 में ओ'लियरी ने रेयानयर विमानों के सभी लेकिन एक शौचालय को खत्म करने की योजना की घोषणा की, अन्य शौचालयों को अधिक सीटों के साथ बदल दिया। आखिरकार, शौचालय तब तक राजस्व उत्पन्न नहीं करते हैं जब तक कि आप लोगों को छूट के विशेषाधिकार के लिए शुल्क नहीं लेते हैं: एक और राजस्व धारा जिसे ओ 'लेरी ने लागू करने की धमकी दी थी। उनके प्रस्ताव ने ख़ुशी पैदा कर दी - प्रतीक्षा करें, क्या ऊपर की आयरिश एयरलाइन संभवतः इस बारे में गंभीर हो सकती है? ओ'लेरी केवल इस हद तक ईमानदार थे कि वह रयानेयर शेयरधारकों के प्रति अपनी प्रतिबद्धता दिखा रहे थे। इस लेखन के रूप में एयरलाइन के शौचालय दोनों का उपयोग करने के लिए स्वतंत्र हैं, और बहुवचन।
रियानैयर ने व्यावसायिक मॉडल भी अपनाए जो परंपरागत रूप से अन्य उद्योगों में उपयोग किए जाते हैं। उदाहरण के लिए मीडिया। रेडियो श्रोता, टीवी दर्शक और वेबसाइट उपयोगकर्ता विज्ञापन को सौदेबाजी के एक अनिवार्य हिस्से के रूप में स्वीकार करते हैं। Anheuser-Busch (BUD) और प्रॉक्टर एंड गैंबल (PG) से बेहतर हमारे सिटकॉम और फुटबॉल गेम को प्रसारित करने के लिए भुगतान करते हैं, जिससे उपभोक्ताओं को बिना (प्रत्यक्ष) शुल्क के आनंद लेने की अनुमति मिलती है। रेयानयर काफी हद तक यही काम करते हैं। यदि एक रेयान विमान पर एक सपाट सतह है, तो संभावना है कि यह उस पर है।
रयानयर चीजों को करने के किसी भी पारंपरिक तरीके से निहारना नहीं है; अपना भी नहीं। एक विमान-फिट-सभी नियम पत्थर में नहीं डाले गए हैं। एयरलाइन ने हाल ही में बोइंग (बीए) के नए 737 मैक्स 200 जेटलाइनरों की खरीद को अंतिम रूप दिया। रायनियर नए विमानों की डिलीवरी लेने वाला बोइंग का पहला ग्राहक है, जो रायनियर के बेड़े में 100 की वृद्धि करेगा और प्रति उड़ान और भी अधिक राजस्व की अनुमति देगा।
तल - रेखा
निर्मम बाज़ार में, रयानएयर जितने आक्रामक होते हैं, पैसे बनाने के लिए लगातार नए और आविष्कारशील तरीकों की तलाश में रहते हैं। संख्याएं इसकी गवाही देती हैं। पिछले साल एयरलाइन का "सहायक राजस्व" कुल के 22% से बढ़कर 25% हो गया। यदि यह प्रवृत्ति एक या दो दशक तक जारी रहती है, तो लेखाकारों को श्रेणी का नाम बदलना होगा। अंतरिम में, रेयानियर परिवहन के सभी क्षेत्रों में सबसे नवीन, गतिशील और (सबसे महत्वपूर्ण) लाभदायक व्यवसायों में से एक बना हुआ है।
