टोल रेवेन्यू बॉन्ड क्या है
एक टोल राजस्व बांड एक प्रकार की नगरपालिका सुरक्षा है जिसका उपयोग सार्वजनिक परियोजना जैसे पुल, सुरंग या एक्सप्रेसवे के निर्माण के लिए किया जाता है। सार्वजनिक परियोजना के उपयोगकर्ताओं द्वारा भुगतान किए जाने वाले टोल से मिलने वाले राजस्व, बांड पर मूलधन और ब्याज का भुगतान करते हैं।
आमतौर पर, टोल राजस्व बांड राज्य परिवहन एजेंसियों या टर्नपाइक कमीशन द्वारा जारी किए जाते हैं। सभी राजस्व बांडों की तरह, टोल राजस्व बांड सामान्य दायित्व बांड (जीओ बांड) से भिन्न होते हैं, जो कई कर स्रोतों से आय प्राप्त करते हैं। चूंकि टोल राजस्व बांड आय की एकल धारा पर भरोसा करते हैं, इसलिए उनके पास अधिक जोखिम है और समान गो बांड से अधिक ब्याज का भुगतान करते हैं।
कई टोल राजस्व बांड 20 से 30 वर्षों में परिपक्व होते हैं और $ 5, 000 इकाइयों में जारी किए जाते हैं, और अधिकांश में परिपक्वता तारीखें होती हैं। इस कारण से, ये टोल राजस्व बांड एक प्रकार के सीरियल बॉन्ड हैं।
टोल राजस्व बॉन्ड को तोड़कर
टोल राजस्व बांड नए टोल सड़कों के लिए धन और मौजूदा सड़कों को बेहतर बनाने में मदद करते हैं। एक कारण नगरपालिका टोल राजस्व बांड का उपयोग करती है, जो सरकारों को देनदारियों में विविधता लाने और राज्य या काउंटी ऋण पर स्व-लगाए गए सीमा से बचने की अनुमति देती है।
टोल राजस्व बांड से सभी फंडिंग कंक्रीट और डामर की ओर नहीं जाती है। वे नियोजित अवसंरचना नवीकरण परियोजनाओं को भी वित्त पोषित कर सकते हैं, जैसे कि बाकी स्टॉप और पार्क जो टोल सड़कों को रोकते हैं।
टोल राजस्व बांड के पेशेवरों और विपक्ष
निवेशक अपनी निश्चित आय वाले आय में विविधता लाने के लिए टोल राजस्व बांड का उपयोग करते हैं। कई नगरपालिका-बॉन्ड म्यूचुअल फंड, उदाहरण के लिए, टोल राजस्व बांडों में छिड़कते हैं जो उन्हें लगता है कि अच्छे जोखिम बनाम इनाम की पेशकश करते हैं। स्वस्थ बैलेंस शीट और अनुकूल आर्थिक रुझानों के साथ राज्यों में कई टोल राजस्व बांडों का लक्ष्य है, क्योंकि यह परिवहन प्राधिकरण की लंबी अवधि में प्रमुख भुगतान करने की क्षमता से संबंधित है।
कुछ करदाता टोल राजस्व बांडों को एक अक्षम्य निधि साधन के रूप में देखते हैं, हालांकि। पेंसिल्वेनिया टर्नपाइक, देश का पहला सुपरहाइव, जो पहली बार इरविन से कार्लिस्ले तक चला, टर्नपाइक ऋण में एक केस स्टडी प्रदान करता है।
पेंसिल्वेनिया टर्नपाइक ने मूल रूप से 1954 में अपने सभी ऋणों को वापस लेने की योजना बनाई थी, एक बार जब यह निर्माण के लिए उपयोग किए गए बांडों को चुकाता था। हालाँकि, टर्नपाइक आज भी टोल एकत्र करना जारी रखता है; और 2018 तक, टर्नपाइक की पूरी अवधि में एक-तरफ़ा यात्रा के लिए यात्री मोटर यात्री के लिए 55 डॉलर का खर्च आता है, अगर मोटर यात्री नकद में भुगतान करते हैं।
दरअसल, पेन्सिलवेनिया टर्नपाइक प्रणाली ने हाल के दशकों में कुछ अतिरिक्त सड़कों को जोड़ा। हालांकि, टर्नपाइक के मुख्य स्पैन के साथ जारी फीस का एक कारण, आलोचकों का तर्क है, कि पेंसिल्वेनिया टर्नपाइक कमीशन, और इसके द्वारा बनाई गई सफेदपोश नौकरियां, अगर कभी ऋण पूरी तरह से भुगतान किया गया था, तो वह समाप्त हो जाएगा। व्हेन द लेवे ब्रेक्स: द पैट्रोनेज क्राइसिस एट द पेन्सिलवेनिया टर्नपाइक, जनरल असेंबली एंड स्टेट सुप्रीम कोर्ट , विलियम केसलिंग ने एक किताब लिखी, जिसमें पेंसिल्वेनिया टर्नपाइक के भ्रष्टाचार, बर्बादी और भाई-भतीजावाद के कथित इतिहास, टोल राजस्व बांड द्वारा वित्त पोषित का विवरण है।
