सरकार के विनियमन का रेलमार्ग क्षेत्र पर क्या प्रभाव पड़ता है?

फरवरी 1827 में बाल्टीमोर और ओहियो रेलमार्ग के साथ इसकी शुरुआत के बाद से, अमेरिकी रेल उद्योग का प्रचलित सरकारों के साथ एक समान रूप से सहजीवी संबंध रहा है। 9 वीं शताब्दी के अंत और 20 वीं सदी के प्रारंभ में, रेलवे ने देश की आर्थिक वृद्धि में एक बड़ा योगदान दिया, दोनों अपने स्वयं के मुनाफे और मूल्य प्रशंसा के साथ-साथ उपयोगिता के माध्यम से उन्होंने अन्य उद्योगों और आम जनता को प्रदान किया। उन्होंने कच्चे माल तक पहुंच में सुधार किया और पहला विश्वसनीय क्रॉस-कंट्री ट्रांसपोर्ट प्रदान किया। संयुक्त राज्य अमेरिका के इतिहास का ज्यादातर हिस्सा रेल क्षेत्र के इतिहास के साथ गहराई से जुड़ा हुआ है।

सरकारी विनियमन जो प्रभावित रेलमार्ग है

रेलवे विनियमन को प्रभावित करने वाले सरकारी नियमन के दो प्रारंभिक उदाहरण 1862 और 1864 के प्रशांत रेलमार्ग अधिनियम हैं। इनसे भूमि के भत्ते और गिरवी रखे गए बांडों के रूप में कंपनियों को वित्तीय सहायता मिलती थी, जो पश्चिमोत्तर ट्रैक की मात्रा के आधार पर होती थी। बॉन्ड की कीमत 16, 000 डॉलर, 32, 000 डॉलर और 48, 000 डॉलर आंकी गई थी, जबकि ट्रैक की कीमत उत्तरोत्तर आगे पश्चिम में बढ़ रही थी। मुद्रास्फीति के लिए समायोजित होने पर ये राशि $ 368, 139, $ 736, 279 और $ 1, 104, 419 के बराबर होती है।

रेल क्षेत्र को प्रभावित करने वाले सरकारी विनियमन का एक अन्य उदाहरण 1966 में परिवहन विभाग अधिनियम था, जिसने संघीय रेल प्रशासन (FRA) का निर्माण किया। नवगठित प्रशासन को मुख्य रूप से व्यावसायिक और यात्री दोनों ट्रेनों की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए चार्ज किया गया था।

ब्लू स्काई लॉ

1900 के शुरुआती दिनों में, कुछ राज्यों द्वारा प्रतिभूतियों जारी करने वालों और ब्रोकरेजों को पंजीकरण करने और कुछ रिपोर्टिंग आवश्यकताओं का पालन करने के लिए निवेशकों को धोखाधड़ी से बचाने के लिए अलग-अलग राज्यों द्वारा नीले आकाश कानून लागू किए गए थे। यूनिफॉर्म सिक्योरिटीज एक्ट, 1930 में अधिनियमित और 1956 में संशोधित, संघीय कानून में विनियमित नहीं होने वाले निवेश पर प्रतिभूति धोखाधड़ी को रोकने के लिए कानून बनाने के इच्छुक राज्यों के लिए एक मॉडल प्रदान किया और प्रतिभूति और विनिमय आयोग के अधिकार क्षेत्र में नहीं आते हैं (एसईसी)। हालांकि, कुछ प्रतिभूतियां जारीकर्ता, जिनमें रेलरोड शामिल हैं, इन राज्य कानूनों से छूट दी गई है।

रेलमार्ग का सरकारी समर्थन

1970 के दशक की शुरुआत से रेल यात्री सेवा अधिनियम के तहत एमट्रैक को सैकड़ों मिलियन से लेकर अरबों डॉलर तक की सब्सिडी मिली है। 1960 के दशक में, एफआरए की शुरुआत के बाद, यह स्पष्ट हो गया कि यात्री रेलवे सेवा लाभहीन थी। हालाँकि, यह एक सार्वजनिक सेवा के रूप में प्रदान की गई उपयोगिता को कांग्रेस और राष्ट्रपति निक्सन दोनों द्वारा देश की भलाई के लिए अनिवार्य माना गया था।

अमेरिकी रिकवरी और 2009 के पुनर्निवेश अधिनियम ने प्रमुख अमेरिकी शहरों को जोड़ने वाली उच्च गति रेल लाइनों के नेटवर्क के विकास के लिए $ 8 बिलियन का आवंटन किया। राष्ट्रपति ओबामा पहल के एक मजबूत अधिवक्ता थे और उन्होंने कानून में हस्ताक्षर किए।

क्योंकि रेलवे दुर्घटना के परिणाम काफी हैं, एफआरए में 2018 में लगभग 1.05 बिलियन डॉलर की आपदा वसूली में मदद करने के लिए एक महत्वपूर्ण बजट है। रेलवे दुर्घटनाएँ उपकरण और मानव त्रुटि दोनों के कारण हो सकती हैं। एफआरए पर दुर्घटनाओं की जांच करने और उपायों को लागू करने के लिए आरोप लगाया जाता है ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि रेल क्षेत्र को दोबारा प्रभावित होने और नकारात्मक रूप से प्रभावित करने से बचने के लिए कदम उठाए जा रहे हैं।

(संबंधित पढ़ने के लिए, "रेल सेक्टर पर एक प्राइमर देखें।")