टेस्ला के बिजनेस मॉडल में क्या फर्क है?

विषय - सूची

• शुरुआत में
• अगला चरण
• बिजली के वाहन
• तल - रेखा
• तल - रेखा
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पूरी तरह से इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए बाजार बढ़ रहा है। वृद्धि के पीछे कुछ कारणों में सुरक्षा और वाहन उत्सर्जन, तकनीकी विकास और ग्राहकों की जरूरतों और अपेक्षाओं को स्थानांतरित करने के नए नियम शामिल हैं। लेकिन इलेक्ट्रिक कारों के लिए मुख्य धारा की स्वीकृति और उत्तेजना से टेस्ला मोटर्स इंक (टीएसएलए) का पता लगाया जा सकता है। हम टेस्ला के बिजनेस मॉडल की समीक्षा करते हैं और यह पारंपरिक ऑटोमोबाइल निर्माताओं से अलग है।

टेस्ला के संस्थापक और सीईओ एलोन मस्क ने मिशन के साथ कंपनी को लॉन्च किया, "जल्द से जल्द बाजार के लिए मजबूर मास मार्केट इलेक्ट्रिक कारों को लाकर टिकाऊ परिवहन के आगमन में तेजी लाने के लिए।" इस मिशन ने टेस्ला के बेहद सफल बिजनेस मॉडल की रीढ़ के रूप में कार्य किया है।

चाबी छीन लेना

• टेस्ला संभवतः अपने करिश्माई सीईओ एलोन मस्क और सस्ती और उच्च गुणवत्ता वाले इलेक्ट्रिक वाहनों का उत्पादन करने के लिए उनकी दृष्टि के लिए जाना जाता है। टेस्ला वाहन बेहद लोकप्रिय रहे हैं, लेकिन कंपनी निवेशकों और विश्लेषकों के लिए दरार करने के लिए एक कठिन अखरोट रही है। क्योंकि टेस्ला का अनोखा बिजनेस मॉडल एक ऑटो-निर्माता, एक हार्डवेयर आपूर्तिकर्ता और एक तकनीकी कंपनी होने के पहलुओं को एकीकृत करता है।

शुरुआत में

टेस्ला ने बाजार में अपना पहला वाहन प्राप्त करने के लिए एक अनूठा तरीका अपनाया। अपेक्षाकृत सस्ती कार बनाने की कोशिश करने के बजाय, यह एक बड़े पैमाने पर उत्पादन और बाजार का निर्माण कर सकता है, इसने सम्मोहक कार बनाने के बजाय ध्यान केंद्रित करते हुए विपरीत दृष्टिकोण अपना लिया।

टेस्ला की वेबसाइट पर एक पोस्ट में, सीईओ एलोन मस्क ने कंपनी के मिशन के बारे में यह बात कही, “अगर हमारे पास हमारा पहला उत्पाद हो सकता है, तो हमारे पास होगा, लेकिन यह एक स्टार्टअप कंपनी के लिए हासिल करना असंभव था जिसने कभी कार नहीं बनाई थी और जो थी एक प्रौद्योगिकी पुनरावृत्ति और पैमाने की कोई अर्थव्यवस्था। हमारा पहला उत्पाद महंगा होने जा रहा था, कोई फर्क नहीं पड़ता कि यह कैसा दिखता था, इसलिए हमने एक स्पोर्ट्स कार बनाने का फैसला किया, क्योंकि ऐसा लग रहा था कि इसके गैसोलीन विकल्पों के साथ प्रतिस्पर्धी होने का सबसे अच्छा मौका था।"

इसलिए, टेस्ला ने बाजार में पहली बार उच्च प्रदर्शन वाली इलेक्ट्रिक लग्जरी स्पोर्ट कार, टेस्ला रोडस्टर पहुंचाया। जनवरी 2012 में उत्पादन समाप्त होने से पहले कंपनी ने लगभग 2, 500 रोडस्टर्स बेचे।

अगला चरण

एक बार टेस्ला ने अपने ब्रांड की स्थापना की और अपनी कॉन्सेप्ट कार को बाजार में पहुंचाया और वितरित किया, इसने अपने बिजनेस मॉडल को मजबूत बनाया। टेस्ला का बिजनेस मॉडल अपने इलेक्ट्रिक वाहनों को बेचने, सर्विसिंग और चार्ज करने के लिए तीन-आयामी दृष्टिकोण पर आधारित है।

1. प्रत्यक्ष बिक्री: फ्रेंचाइज्ड डीलरशिप के माध्यम से बेचने वाले अन्य कार निर्माताओं के विपरीत, टेस्ला प्रत्यक्ष बिक्री का उपयोग करता है। इसने कंपनी के स्वामित्व वाले शोरूम और दीर्घाओं का एक अंतरराष्ट्रीय नेटवर्क बनाया है, जो दुनिया भर के प्रमुख शहरी केंद्रों में है। बिक्री चैनल के मालिक होकर, टेस्ला का मानना ​​है कि यह अपने उत्पाद विकास की गति में एक लाभ प्राप्त कर सकता है। लेकिन इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि यह एक बेहतर ग्राहक खरीदने का अनुभव भी बनाता है। कार डीलरशिप के विपरीत, टेस्ला शोरूम में कोई हितों का टकराव नहीं है। इसके अलावा, ग्राहक केवल टेस्ला-नियोजित बिक्री और सेवा कर्मचारियों के साथ व्यवहार करते हैं। शोरूम, सर्विस प्लस सेंटर (खुदरा और सेवा केंद्र का एक संयोजन) और सेवा सुविधाओं सहित, टेस्ला के पास Q3 2017 के अंत तक दुनिया भर में 318 स्थान हैं। टेस्ला ने इंटरनेट बिक्री का उपयोग भी किया है - उपभोक्ता अनुकूलित और खरीद सकते हैं एक टेस्ला ऑनलाइन। सेवा: टेस्ला ने कई बिक्री केंद्रों को सेवा केंद्रों के साथ जोड़ा है। उनका मानना ​​है कि एक नए क्षेत्र में एक सेवा केंद्र खोलना ग्राहक की बढ़ती मांग के अनुरूप है। ग्राहक सेवा केंद्रों या सेवा प्लस स्थानों पर अपने वाहनों को चार्ज या सेवा दे सकते हैं। इसके अलावा, कुछ क्षेत्रों में, टेस्ला रोजगार देता है जिसे टेस्ला रेंजर्स कहते हैं - मोबाइल तकनीशियन जो आपके घर से वाहनों की सेवा कर सकते हैं। कभी-कभी, किसी भी ऑनसाइट तकनीशियन की आवश्यकता नहीं होती है। मॉडल एस वायरलेस रूप से डेटा अपलोड कर सकता है ताकि तकनीशियन शारीरिक रूप से कार को छूने की आवश्यकता के बिना कुछ समस्याओं को ऑनलाइन देख सकें और ठीक कर सकें। सुपरचार्जर नेटवर्क: टेस्ला ने सुपरचार्जर स्टेशनों का अपना नेटवर्क बनाया है, ऐसे स्थान जहां चालक अपने टेस्ला वाहनों को लगभग 30 मिनट में पूरी तरह से मुफ्त में चार्ज कर सकते हैं। इन स्टेशनों के निर्माण और स्वामित्व के पीछे का उद्देश्य इलेक्ट्रिक कारों के लिए गोद लेने की दर को तेज करना है। चलते समय चार्ज करने की क्षमता के बिना (ड्राइविंग करते समय गैसोलीन प्राप्त करने की अवधारणा के समान), इलेक्ट्रिक कारों को बड़े पैमाने पर गोद लेने में एक बड़ी बाधा का सामना करना पड़ता है। टेस्ला संयुक्त राज्य अमेरिका, यूरोप और एशिया में सुपरचार्ज स्टेशनों के नेटवर्क को जोड़ना जारी रखेगा।

बिजली के वाहन

टेस्ला ने स्पोर्टी रोडस्टर के साथ बाजार में प्रवेश किया। जब उसने जून 2012 में मॉडल एस नामक सेडान को पेश किया, तो उसने रोडस्टर का उत्पादन बंद कर दिया था। टेस्ला ने सितंबर 2015 में अपनी पहली एसयूवी, मॉडल एक्स की डिलीवरी शुरू की। पहली मॉडल 3 डिलीवरी दिसंबर 2017 में बंद हो गई।

टेस्ला रोडस्टर के एक नए सुपरचार्ज्ड संस्करण पर भी काम कर रहे हैं, जिसके बारे में उनका दावा है कि यह "दुनिया की सबसे तेज कार" है और 1.9 सेकंड में 0-60 पर जाने में सक्षम होगा। नया रोडस्टर 2020 तक रिलीज़ होने की उम्मीद नहीं है।

टेस्ला का सबसे बड़ा 2017 का पल उनके पूरी तरह से इलेक्ट्रिक सेमी-ट्रक का अनावरण था। ट्रक में ऑटोपायलट की विशेषता है और यह प्रति मील 2kWh से कम ऊर्जा खपत का दावा करता है। अर्ध को यूपीएस सहित विभिन्न डिलीवरी कंपनियों से प्री-ऑर्डर मिल रहे हैं, जिन्होंने 125 ट्रकों का ऑर्डर दिया है। अर्ध पर उत्पादन 2019 में शुरू होने की उम्मीद है।

अन्य टेस्ला उत्पाद

अपने तीन-आयामी व्यवसाय मॉडल के साथ, टेस्ला वित्तीय सेवाएं प्रदान करता है, जो अन्य कार निर्माताओं के समान है, जैसे जनरल मोटर्स सह (जीएम)। इसमें मानक ऋण और पट्टे शामिल हैं। कुछ ऋण कार्यक्रमों के लिए, इसमें पुनर्विक्रय मूल्य गारंटी प्रावधान है। यह एक वाहन के मूल्य पर कुछ नकारात्मक पहलू प्रदान करता है ग्राहक को इसे फिर से बेचना चाहिए।

टेस्ला एक टेक कंपनी है?

यह विचार है कि टेस्ला एक प्रौद्योगिकी कंपनी है जिसने 2013 में विश्वसनीयता हासिल की थी, जब एक साल के भीतर इसकी स्टॉक कीमत 382.5% थी। प्रकाशनों ने प्रौद्योगिकी क्षेत्र की कंपनियों के बीच समानताएं खोजने के लिए हाथ बढ़ाया, जिनकी विकास दर और टेस्ला समान थी। ऑनलाइन प्रकाशन स्लेट ने एक टुकड़ा भी चलाया, जिसमें टेस्ला की तुलना Apple Inc. (AAPL) और अल्फाबेट इंक (GOOG) की सहायक Google से की गई थी। इसके बाद, मॉर्गन स्टेनली विश्लेषक एडम जोनास, जो कंपनी के पहले के दिनों से टेस्ला बैल रहे हैं, ने स्टॉक को "पूर्ण परिपक्वता पर" $ 103 का मूल्य लक्ष्य दिया। टेस्ला के शेयरों ने मई 2013 में उस आंकड़े को पार कर लिया और इस लेखन के रूप में $ 362 पर कारोबार कर रहे हैं।

टेस्ला और टेक क्षेत्र के बीच समानता के कई बिंदु हैं। शुरुआत के लिए, रिपोर्टिंग घाटे के अपने इतिहास के बावजूद बाजारों में टेस्ला का मूल्यांकन बढ़ गया है। कई टेक कंपनियां, जैसे कि कार्यदिवस, इंक। (WDAY), नुकसान पैदा करने के बावजूद उच्च मूल्यांकन को स्पोर्ट करती हैं। टेस्ला ने तकनीक क्षेत्र के विघटन के श्रेय को भी अपनाया है। अन्य तकनीकी कंपनियों की तरह, टेस्ला उपभोक्ताओं को सीधे बेचकर, स्टॉडी ऑटोमोटिव उद्योग के भीतर मौजूदा व्यावसायिक मॉडल को बदलने पर आमादा है। इसकी उत्पाद पाइपलाइन और संस्थापक Apple जैसी प्रतिष्ठित तकनीकी कंपनियों के लिए वफादारी और उन्माद पैदा करते हैं।

यहां तक ​​कि कंपनी के वित्तीय अनुपात भी तकनीकी क्षेत्र से मिलते-जुलते हैं। उदाहरण के लिए, टेस्ला का एक उच्च नकारात्मक पी / ई अनुपात है, जो मौजूदा नुकसान के बावजूद अपनी भविष्य की कमाई में निवेशकों के विश्वास को दर्शाता है।

तल - रेखा

टेस्ला ने इलेक्ट्रिक कार या यहां तक ​​कि लक्जरी इलेक्ट्रिक कार का आविष्कार नहीं किया। टेस्ला ने जो आविष्कार किया वह सम्मोहक इलेक्ट्रिक कारों को बाजार में लाने के लिए एक सफल व्यवसाय मॉडल था। रणनीति का हिस्सा इलेक्ट्रिक वाहनों को अपनाने में सबसे बड़ी बाधाओं में से एक को हल करने के लिए चार्जिंग स्टेशनों का एक नेटवर्क बना रहा था - लंबी यात्राओं पर ईंधन भरना। टेस्ला का अनोखा बिजनेस मॉडल, जिसमें सभी बिक्री और सेवा पर नियंत्रण शामिल है, एक कारण यह है कि इसके शुरुआती सार्वजनिक पेशकश के बाद से इसका स्टॉक बढ़ गया है।