शेयर बाजार भी स्व के बारे में आशावादी है

मॉर्गन स्टैनली (एमएस) के अनुसार, कई अन्य तकनीकों पर काबू पाने और कई बाधाओं को पार करने के लिए, कई अन्य तकनीकों के विपरीत, स्वयं को मुख्यधारा के रूप में वाहन चलाने पर निवेशकों को "उम्मीदों को डायल करना चाहिए"।

बैरोन्स, एमएस के विश्लेषकों एडम जोनास और ब्रायन नोवाक ने एक शोध नोट में बताया कि सभी संचालित मील का केवल 1% वास्तविक रूप से 2030 तक "पूरी तरह से स्वायत्त" फैशन में यात्रा की जाएगी। विश्लेषकों ने दावा किया कि यह भविष्यवाणी स्तर है, जिसे इस रूप में जाना जाता है। उद्योग द्वारा स्तर 5, शेयर बाजार में वर्तमान में जो मांग कर रहा है, उससे बहुत कम गिरता है, जिससे वे अक्सर निवेशकों से "जो एक से दो दशक अधिक आक्रामक होते हैं" उनकी उम्मीदों में शामिल होते हैं।

जोनास और नोवाक ने कहा कि ये निवेशक आमतौर पर स्वायत्त ड्राइविंग तकनीक के आसपास की कानूनी और नैतिक चिंताओं को ध्यान में रखने में विफल रहते हैं, इस हफ्ते की शुरुआत में खबरों द्वारा उजागर की गई चुनौतियां कि एक पैदल यात्री को स्व-ड्राइविंग उबेर कार द्वारा मार दिया गया था। सोमवार की घटना, विश्लेषकों ने कहा, अनुस्मारक के रूप में काम करना चाहिए कि स्वायत्त वाहन (एवी) किसी भी अन्य तकनीक की तरह नहीं हैं और इसकी तुलना स्मार्टफोन अपनाने से नहीं की जा सकती है।

जोनास और नोवाक ने निवेशकों को नोट में लिखा है, "हमारा मानना ​​है कि 2030 तक मीलों का 1% स्तर 5 स्वायत्त पैठ एक बहुत मजबूत संख्या होगी।" "हम समस्या की कठिनाई (कि ड्राइविंग परिदृश्यों के अंतिम 1% या अंतिम 0.001%), अप्रयुक्त कानूनी मिसालें और प्रक्रिया पर कुछ प्रभाव डालने के लिए विनियामक और सामाजिक बलों की क्षमता के लिए अनुमति देने के लिए इस स्थिति को लेते हैं। हमारी सड़कों पर जान और गंभीर चोट के नुकसान (अमेरिका में 100 जानलेवा / दिन और डब्ल्यूएचओ के अनुसार विश्व स्तर पर 3, 500 से अधिक मृत्यु / दिन) के नुकसान को संबोधित करने की तत्कालता के बावजूद, हम मानते हैं कि एवी गोद लेने और स्मार्टफोन गोद लेने की दर के बीच तुलना से दूर हैं उचित।"

कॉम्प्लेक्स हर्डल्स का सामना करना

अन्य तकनीकों के विपरीत, जिन्हें आम तौर पर बाजार में लाया जा सकता है जैसे ही वे पूरी तरह कार्यात्मक होते हैं, विश्लेषकों ने कहा कि एवीएस अधिक जटिल बाधाओं का सामना करते हैं। उन्होंने कहा कि एवी को गोद लेने की धीमी और कानूनी चुनौतियों से निपटने के लिए सेल्फ-ड्राइविंग कारों के निर्माताओं के लिए संभालना लगभग असंभव है।

"हम मानते हैं कि आप नैतिकता का मॉडल नहीं बना सकते, " उन्होंने कहा। “हम अक्सर निवेशकों और कंपनी प्रबंधन से पूछते हैं कि क्या उनके पास पूरी तरह से स्वायत्त वाहनों के आसपास के नैतिक, नैतिक, कानूनी और विनियामक ढांचे पर काम करने की धारणा है। अब तक, हमें मिलने वाला सबसे आम उत्तर है: "स्पष्ट रूप से नहीं। हम यह मानते हैं कि यह समय के साथ खुद पर काम करेगा। ”हम समझते हैं कि नैतिकता और नैतिकता के मुद्दों को मॉडल करना संभव नहीं है। हम केवल यह इंगित करते हैं कि यह अंतर बाजार अपनाने के समीकरण से गायब एक महत्वपूर्ण टुकड़ा का प्रतिनिधित्व करता है।"

जोनास और नोवाक ने यह भी चेतावनी दी है कि एवी अन्य तकनीकी सफलताओं से अलग है क्योंकि उन्हें परीक्षण करने के लिए आम जनता से सहमति प्राप्त करना अधिक कठिन है।

“एक उन्नत कैंसर या मधुमेह की दवा के लिए मेडिकल परीक्षण में भाग लेने वाले व्यक्ति आमतौर पर गंभीर दुष्प्रभावों या मृत्यु के जोखिम को स्वीकार करने के लिए तैयार होते हैं और उस परीक्षण में भाग लेने के लिए स्पष्ट रूप से सहमति देते हैं; हालांकि, एक अनजान पैदल यात्री नीचे फुटपाथ पर चलते हुए उसी तरह से एक स्वायत्त परीक्षण में भाग लेने का विकल्प नहीं चुनता है, ”उन्होंने लिखा है।

नविगेंट रिसर्च के अनुसार, स्वचालित ड्राइविंग सिस्टम विकसित करने वाली कंपनियों में प्रमुख हैं जनरल मोटर्स (जीएम), अल्फाबेट (GOOG) वेमो, डेमलर एजी (DDAIF) और बॉश की साझेदारी, फोर्ड मोटर कंपनी (F) और वोक्सवैगन ग्रुप (VLKAY)। टेस्ला मोटर्स (TSLA) को 19 वें स्थान पर रखा गया।