उद्योग के विशेषज्ञ जोसेफ विटले द्वारा एक विस्तृत विश्लेषण के अनुसार, स्टॉक निवेशक जो उबेर टेक्नोलॉजीज और लिफ़्ट के बढ़ते शेयरों पर बड़े मुनाफे की उम्मीद करते हैं, उन्हें सार्वजनिक रूप से फिर से सोचना चाहिए।
डेलॉयट के वैश्विक ऑटोमोटिव अभ्यास के नेता, जिसका समूह ऑटो निर्माताओं, आपूर्तिकर्ताओं, डीलरों और कार किराए पर लेने वाली कंपनियों को परामर्श, जोखिम प्रबंधन और अन्य सेवाएं देता है, और सरकारों को सलाह भी देता है, बाजार में बिकने वाले विश्लेषकों की लहर की लहर में से एक नहीं है। दो राइड-हाइलिंग स्टॉक।
4 कारण उबेर और Lyft के बारे में सावधान रहना
- Uber और Lyft वास्तव में शहरी भीड़ की समस्या को बदतर कर रहे हैं। उपभोक्ताओं के लिए जमावड़ा कम सुविधाजनक हो जाएगा क्योंकि भीड़ बढ़ जाती है।क्योंकि hailing आर्थिक रूप से यातायात-कुशल नहीं है। टैक्सियों के रूप में। साझाकरण सबसे भारी उपयोगकर्ताओं के बीच गिरावट आई है।
यूनिकॉर्न की कीमत $ 120B और $ 19B थी
अमेरिका के दो प्रमुख सवारी-सवारी प्रतिद्वंद्वियों के सार्वजनिक डेब्यू 2019 में सबसे अधिक प्रत्याशित हैं, क्योंकि आईपीओ की मात्रा 2000 में डॉटकॉम बुलबुले के बाद से अपने उच्चतम स्तर तक बढ़ जाती है।
उबेर का अनुमानित मूल्य अब Lyft की तुलना में $ 120 बिलियन है, जो $ 23 बिलियन तक के मूल्यांकन को लक्षित कर रहा है। फाइलिंग के मुताबिक, Lyft को अपने आईपीओ में 2 बिलियन डॉलर जुटाने की उम्मीद है और 62 से $ 68 में 30.8 मिलियन शेयर दे रहा है। यह "LYFT" प्रतीक के तहत नैस्डैक पर सूचीबद्ध होगा।
उबर और लिफ़्ट के आगामी आईपीओ दोनों को स्वायत्त कारों और बाइक शेयरिंग जैसे नए बाजारों में परिवहन दिग्गजों के विस्तार में मदद करने के रूप में देखा जाता है। इस फंडिंग को राइड-हेलिंग कंपनियों के साथ-साथ सर्विसिंग मोबिलिटी-ए-ए-सर्विस स्पेस में अपने नेतृत्व को मजबूत करने के लिए भी देखा जाता है, जिसमें कम लोगों के पास कारें होंगी और इसके बजाय एक बटन के धक्का पर सेल्फ-ड्राइविंग टैक्सियों के माध्यम से सवारी कर सकते हैं।
ट्रैफ़िक जाम
सतह पर, लोकप्रिय राइड-हाइलिंग प्लेटफ़ॉर्म बदलते गतिशीलता परिदृश्य में निवेश करने के लिए एक स्मार्ट तरीके की तरह लग सकता है, विटले ने इन जल्द-से-कारोबार किए जाने वाले शेयरों, बैरन के प्रति प्रमुख जोखिमों को उजागर किया। सबसे पहले, वह नोट करता है कि उबेर और लिफ़्ट उस भीड़ की समस्या को हल नहीं कर रहे हैं जो शहरों को हल करना चाहते हैं, इसके बजाय वे वास्तव में इसका कारण बन रहे हैं।
शहरी भीड़ बढ़ने के साथ, विटाले का सुझाव है कि सवारी की ढुलाई उपभोक्ताओं के लिए और भी कम सुविधाजनक हो जाएगी। यह इस तथ्य के कारण है कि सवारी की सवारी आर्थिक रूप से या यातायात-कुशल के रूप में टैक्सियों के रूप में नहीं है, डेलॉयट बाजार विशेषज्ञ का तर्क है। Uber और Lyft ऐप्स के साथ, राइड-हेलिंग ड्राइवर के पास समय की अवधि होती है, जिसमें कार के बीच में कोई भी सवारी नहीं करता है।
विटेल ने बैरॉन के हवाले से कहा, "शहरों में 2025 तक शहरी वातावरण में रहने की उम्मीद के साथ विशेष रूप से 80% लोगों के लिए भीड़ एक बड़ा सौदा है।" “अभी, उबेर ने भीड़ को बदतर बना दिया है। यह टैक्सी के रूप में कुशल नहीं है। राइड शेयरिंग ड्राइवर इंतज़ार कर रहा है और आपको आने और जाने के लिए एक खाली कार ड्राइव करनी होगी। आपके पहुंचने से ठीक पहले एक टैक्सी किसी को गिरा देती है।"
भारी-भरकम उपयोगकर्ताओं के बीच राइड-हैल्लिंग सुर्खियाँ
अंततः, राइड हाइलिंग उस वृद्धि की पेशकश नहीं कर सकता है जो उबेर और लिफ़्ट चाहते हैं, विटले का सुझाव है, जो उनकी फर्म के डेटा की ओर इशारा करता है जो दिखाता है कि राइड-हेलिंग उपयोग वास्तव में सबसे भारी उपयोगकर्ताओं के बीच गिरावट आई है।
"उपयोग कभी-कभी उपयोगकर्ता के लिए होता है और अधिक लोगों के साथ राइड-हाइलिंग सेवाओं का उपयोग करते हुए विकास हो सकता है, लेकिन सवारी के लिए प्रतीक्षा करते समय टैक्सियां आपके आदर्श नहीं हैं, " वे बताते हैं।
जबकि दोनों कंपनियों ने अपनी कार-पूलिंग पहल में भारी निवेश किया है, विटले सुझाव देते हैं कि कठिन तथ्य है, "कोई भी वास्तव में एक सवारी साझा नहीं करना चाहता है।"
“मेट्रो या बस में लोग खुद को पैक कर लेंगे, लेकिन कोई भी बात करने की उम्मीद नहीं करता है। एक कार में आप एक साथी यात्री को स्वीकार नहीं करते हुए असभ्य महसूस करते हैं, ”उन्होंने कहा। Lyft ने 2020 के अंत तक अपनी 50% से अधिक ट्रिप शेयर की गई राइड्स बनाने की प्रतिज्ञा की है। उपभोक्ता वरीयताओं को शिफ्ट करते समय और ड्राइवरलेस कार प्रौद्योगिकी की शुरूआत से गेम में बदलाव हो सकता है, विटले बेची नहीं जाती है।
वह राइड-हेलिंग को एक मल्टीमॉडल दृष्टिकोण के सिर्फ एक हिस्से के रूप में गतिशीलता के लिए एक सेवा के रूप में देखता है, स्मार्ट बुनियादी ढांचे और प्रकाश रेल के साथ।
"निवेशकों को कंपनियों से पूछना चाहिए कि वे कम परिसंपत्ति उपयोग और वास्तविक साझाकरण के प्रतिरोध की समस्याओं से निपटने की योजना कैसे बनाते हैं। निवेशकों को यह समझने की भी कोशिश करनी चाहिए कि कैसे सवारी-साझा करने वाली कंपनियां स्थानीय सरकारों के साथ काम करने की योजना बनाती हैं ताकि कम भीड़ को कम करने और जीवन को अधिक बनाने में मदद मिल सके। यात्रियों के लिए सुविधाजनक है, ”बैरोन ने पढ़ा।
आगे देख रहा
डेलॉइट अध्ययन इंगित करता है कि उबेर और लिफ़्ट अभिनव हैं, वे सीमित लाभ वृद्धि का सामना कर सकते हैं, संभवतः उन्हें गरीब दीर्घकालिक निवेश बनाते हैं। उल्टा, यह नोट करना महत्वपूर्ण है कि इन दोनों कंपनियों ने पहले से ही एक बड़ी राशि पर संदेह किया है और प्रबल हुआ है।
2019 में पदार्पण करने वाली टेक कंपनियां आने वाले वर्षों में उन कई फर्मों की तरह अशांति का सामना कर सकती हैं जिनके पास डॉटकॉम बूम की ऊंचाई पर उनका आईपीओ था। इस बीच, बाजार में उतार-चढ़ाव की अवधि में प्रमुख के रूप में, निवेशकों को टेक में कम-निश्चित विकास नाटकों और अधिक रक्षात्मक मूल्य वाले शेयरों में से बाहर निकालना जारी रह सकता है।
