डेल्टा एयर लाइन्स, इंक। (एनवाईएसई: डीएएल) का एक वाणिज्यिक यात्री एयरलाइन के रूप में एक लंबा इतिहास है, जो 1928 में वापस आया था। कंपनी आज आने वाले समय में कई मशीने और विलय और अधिग्रहण (एम एंड एस) से गुजर चुकी है: एक आंशिक रूप से संघीकृत एयरलाइन जो उद्योग में अद्वितीय है। इसके पायलट और डिस्पैचर संघबद्ध हैं, लेकिन फ्लाइट अटेंडेंट और बैगेज हैंडलर्स सहित अधिकांश कार्यबल नहीं हैं।
डेल्टा के कार्यबल के हाल के अतीत
डेल्टा की गैर-संघीकृत संस्कृति के लिए सबसे बड़ी चुनौती 2008 में दिवालियापन सुरक्षा से उभरने के बाद नॉर्थवेस्ट एयरलाइंस और डेल्टा के विलय के दौरान आई। नॉर्थवेस्ट की संघ संस्कृति डेल्टा के उच्च मजदूरी, बेहतर लाभ और लाभ-साझाकरण व्यवस्था के आगे भारी पड़ गई थी। 2008 में डेल्टा के गुणों ने एक करीबी दौड़ में नॉर्थवेस्ट फ्लाइट अटेंडेंट को कम करने के लिए संघीकरण वोट को वोट दिया, और डेल्टा के बाकी कार्यकर्ता 2002 और 2008 में एक संघ बनाने में विफल रहे। 2015 में एक प्रयास आयोजन संघ के रूप में अलग हो गया, इंटरनेशनल एसोसिएशन ऑफ मशीनिस्ट और एयरोस्पेस वर्कर्स (IAM) ने स्वीकार किया कि पर्याप्त संख्या में प्राधिकरण कार्ड अपर्याप्त जानकारी के साथ प्रस्तुत किए गए हैं, हालांकि इसमें 2016 के लिए निर्धारित यूनियनिंग प्रयास हैं।
पायलटों के पक्ष में, 2015 की अनुबंध वार्ता अनुबंध के लाभ-साझाकरण पक्ष को कम करने और वेतन वृद्धि को बढ़ाने के लिए कंपनी की इच्छा के बारे में विवादास्पद मुद्दे पर एक समझौते का नेतृत्व करने में विफल रही। वर्तमान योजना $ 2.5 बिलियन तक के सभी प्रीटेक्स आय का 10% और उस राशि पर किसी भी लाभ का 20% भुगतान करती है। 2015 में रिकॉर्ड राजस्व वर्ष के कारण पायलटों के मुआवजे में 16.6% की वृद्धि हुई। इस सौदे को अस्वीकार कर दिया गया था, जिसने 20% लाभ-साझाकरण योजना के स्तर को 2.5 बिलियन डॉलर से $ 6 बिलियन के स्तर तक बढ़ा दिया था, लेकिन पायलटों के आधार वेतन में तीन वर्षों में 22% की वृद्धि की।
बूम-बस्ट साइकिल
डेल्टा का कहना है कि वह मुआवजे के स्तर को बढ़ाने की कोशिश करके अपने भविष्य पर एक ईमानदार नज़र रखे हुए है और 2015 के पायलटों का अनुबंध ऐसा करने का एक तरीका था। एक ऐसे उद्योग में जिसने लगातार बूम-बस्ट चक्र देखा है, डेल्टा को लगता है कि इसे अपने कर्मचारियों को बेहतर आधार वेतन के साथ निवेश करने की आवश्यकता है ताकि संभावित केंद्रीयकरण से बचा जा सके जबकि एक ही समय में भारी उछाल वाले वर्षों में लाभ-बंटवारे के लिए व्यय कम हो।
समीकरण के कर्मचारियों के पक्ष में, रिकॉर्ड-तोड़ लाभ अब कंपनी द्वारा रिकॉर्ड ईंधन लाभ की वजह से आनंद लिया जा रहा है और अमेरिकी व्यवसायों द्वारा बढ़ती मांग भी वर्षों में कर्मचारी बलिदान के कारण भाग में है जब उन्होंने बड़े वेतन कटौती की। ये वेतन कटौती 2001 और 2004 में हुई थी जब कर्मचारियों ने अपने वेतन का 32.5% तक जब्त किया था।
प्रॉफ़िट शेयरिंग बनाम पे राइज़
डेल्टा ने हमेशा अपने कर्मचारियों के साथ अपने मजबूत श्रम संबंधों पर जोर दिया है और बाजार की मांगों के साथ या तो वेतन कटौती या बड़े वेतन वृद्धि के साथ बाजार की चुनौतियों का जवाब देने की क्षमता है। इसने डेल्टा को यात्री गणना द्वारा दुनिया में सबसे बड़ी एयरलाइन बनने और 2015 में लगभग $ 6 बिलियन प्रेटाक्स आय पोस्ट करने में सक्षम किया है, 2014 के मुकाबले 29% की वृद्धि हुई है।
अपने गैर-संघीकृत कर्मचारियों के साथ, डेल्टा ने बड़े वेतन वृद्धि को दिसंबर 2015 में लगभग 14.5% बढ़ा दिया, जबकि उसी समय परिवर्तन के बाद पहले वर्ष में अपनी लाभ-साझाकरण की प्रतिबद्धता को $ 500 मिलियन से कम कर दिया। नए लाभ के तहत- गैर-संघटित कर्मचारियों के लिए नियम साझा करना, वे अभी भी कंपनी के प्रीटेक्स लाभ का 10% प्राप्त करेंगे, लेकिन पिछले वर्ष के कुल लाभ से अधिक 20% प्राप्त करेंगे। यह एक महत्वपूर्ण बदलाव है, जिसके परिणामस्वरूप गैर-संघीकृत कर्मचारियों के लिए केवल विकास के वर्षों में 20% लाभ के भुगतान का भुगतान होता है।
डेल्टा के गैर-संघीकृत कर्मचारियों को यह तय करना है कि क्या वे वेतन वृद्धि और कम लाभ-साझाकरण बोनस से खुश हैं और 2016 में अपेक्षित दूसरे यूनियन ड्राइव से बचें। जबकि डेल्टा को अपने लाभ-साझाकरण को और कम करने के लिए 2016 में यूनियन पायलटों के साथ एक नए अनुबंध की आवश्यकता है दायित्वों, यह लाभ-साझा करने का फार्मूला था जिसने अपने कर्मचारियों को लंबे समय तक यूनियन करने से बचाए रखा है।
