एमट्रैक पैसे कैसे बनाता है

विषय - सूची

• एमट्रैक हिस्ट्री
• बिजनेस मॉडल
• भविष्य की योजनाएं
• प्रमुख चुनौतियां

एमट्रैक, जिसे आधिकारिक तौर पर राष्ट्रीय रेलमार्ग यात्री निगम कहा जाता है, एक यात्री रेल प्रदाता है जो 46 राज्यों में और तीन कनाडाई प्रांतों में 500 से अधिक गंतव्यों के बीच छोटी दूरी (400 मील से कम) और लंबी दूरी की ट्रेनें चलाता है। यह 21, 400 मील ट्रैक पर प्रतिदिन 300 से अधिक ट्रेनों का संचालन करता है। एमट्रैक केवल इस ट्रैक का लगभग 623 मील का मालिक है। बाकी अन्य "होस्ट रेलरोड्स", निजी कंपनियों के स्वामित्व में हैं जो एमट्रैक अपने ट्रैक का उपयोग करने के लिए भुगतान करती हैं।

चाबी छीन लेना

• एमट्रैक एक राज्य के स्वामित्व वाला उद्यम है। इसका मतलब यह है कि एमट्रैक एक फ़ायदेमंद कंपनी है, लेकिन यह कि संघीय सरकार अपने सभी पसंदीदा स्टॉक का मालिक है। 2018 में एमट्रेक ने 3.4 बिलियन डॉलर कमाए और अपना नुकसान 15.4% कम कर दिया। YoY.Amtrak 43 राज्यों में 523 गंतव्यों और तीन कनाडाई को रेल सेवा प्रदान करता है। प्रांतों।अमृतक ने 2018 में 31.7 मिलियन लोगों को परिवहन किया। यह हर दिन 87, 000 है।

एमट्रैक हिस्ट्री

एमट्रैक की स्थापना 1971 में एक राज्य के स्वामित्व वाले उद्यम के रूप में की गई थी, जब संघीय सरकार ने एक अमेरिकी रेल उद्योग को बचाने के लिए कदम रखा था जिसे व्यापक आर्थिक बलों के एक मेजबान द्वारा पतन के कगार पर धकेल दिया गया था। 1960 के दशक तक, हवाई यात्रा और राजमार्गों के प्रसार ने नागरिक परिवहन उद्योग में रेल कंपनियों के लिए निरंतर स्तरों तक प्रतिस्पर्धा बढ़ाई। यह, बढ़ती श्रम लागतों और पुराने नियमन के साथ संयुक्त है, जिसने निजी विस्तार को बाधित किया, जिसके परिणामस्वरूप 1970 में अमेरिका की दो सबसे बड़ी रेल कंपनियों, पुलमैन कंपनी और पेन सेंट्रल को दिवालिया घोषित किया गया। निक्सन प्रशासन ने हस्तक्षेप किया और एमट्रैक परिणाम था।

एमट्रैक को राज्य और संघीय सरकारों दोनों से काफी सब्सिडी मिलती है, लेकिन एक लाभकारी कंपनी के रूप में प्रबंधित किया जाता है। यह असामान्य नहीं है। दुनिया का कोई भी देश सार्वजनिक समर्थन के बिना यात्री रेल प्रणाली का संचालन नहीं करता है। उस ने कहा, एमट्रैक की "लाभ के लिए" स्थिति दुखद विडंबना है। लगभग चालीस साल पहले इसकी स्थापना के बाद से ट्रेन कंपनी कभी भी लाभदायक नहीं रही है। यह केवल इसकी सब्सिडी के लिए धन्यवाद है, जिसकी राशि लगभग 46 बिलियन डॉलर है, जो प्रदाता बच गया है।

अपने कालानुक्रमिक लाभहीन इतिहास को देखते हुए, 2018 एमट्रैक के लिए एक बुरा वर्ष नहीं था। एमट्रैक ने पिछले साल राजस्व में लगभग $ 3.4 बिलियन कमाया, जो लगभग 1.4% यो था। इससे भी महत्वपूर्ण बात, रेल प्रदाता का घाटा 15.6% YoY से कम हो जाता है।

बिजनेस मॉडल

2018 में, एमट्रैक ने 31.7 मिलियन यात्रियों की सेवा की, हर दिन लगभग 87, 000, जबकि 20, 000 से अधिक लोगों को रोजगार मिला। लगभग दो-तिहाई यात्री 10 सबसे बड़े महानगरीय क्षेत्रों से आते हैं और 83% यात्री 400 मील से कम के मार्गों पर यात्रा करते हैं। कंपनी की वार्षिक रिपोर्ट के अनुसार, इन यात्रियों की टिकट बिक्री से एमट्रैक के राजस्व में भारी बढ़ोतरी होती है। एमट्रैक अपनी अवसंरचनात्मक परिसंपत्तियों का लाभ उठाकर भी पैसा कमाता है।

टिकट की बिक्री

2018 में एमट्रैक के राजस्व का लगभग 70% टिकट बिक्री से आया और 79% छोटी दूरी की यात्राओं से आया। इसका मतलब है कि छोटी दूरी की लाइनों से टिकट की बिक्री एमट्रैक के व्यवसाय की रोटी और मक्खन है। विशेष रूप से इन लाइनों में से एक, नॉर्थईस्ट कॉरिडोर (एनईसी), जो वाशिंगटन डीसी से बोस्टन तक चलती है, विचित्र रूप से एमट्रैक के वित्तीय अस्तित्व के लिए महत्वपूर्ण है। 2018 में, इस लाइन में एमट्रैक के 37% यात्रियों, कुल राजस्व का 38% और लगभग सभी इसका परिचालन लाभ था। इसके 10 व्यस्ततम स्टेशनों में से 7 एनईसी के साथ हैं। आपको इस बात पर विचार करने के लिए कि एमट्रैक इस लाइन पर कितना निर्भर करता है, विचार करें कि कंपनी की वार्षिक रिपोर्ट में "प्रिंसिपल बिजनेस" अनुभाग का पहला खंड एनईसी को समर्पित है।

एमट्रैक 21, 400 मील की पटरी पर चल रही है, लेकिन पूर्वोत्तर राजस्व से इसका राजस्व 38% है, जो केवल 457 मील लंबा है।

NEC के सापेक्ष, एमट्रैक की अन्य सभी लाइनें छोटे आलू हैं। कैलिफ़ोर्निया में पैसिफिक सर्फर, पैसिफिक नॉर्थवेस्ट में ऐमट्रैक कैस्केड्स और शिकागो के पास ह्वाथा और लिंकन लाइनों सहित, अमट्रैक की अन्य छोटी दूरी की लाइनों की टिकट बिक्री, अमरकॉक की 2018 की कुल कमाई का केवल 16% है।

एमट्रैक की लंबी दूरी की लाइनें इसकी कम से कम लाभदायक हैं, जिससे कंपनी के 2018 के कुल राजस्व का केवल 14% बनता है। यह एमट्रैक के कारोबार का एकमात्र खंड है जो सिकुड़ रहा है। शॉर्ट डिस्टेंस राइडरशिप में पिछले साल 0.75% की बढ़ोतरी हुई थी, लेकिन लंबी दूरी की राइडरशिप में 4.3% की गिरावट आई थी। पिछले साल एमट्रैक की लंबी दूरी की ट्रेनों के साथ-साथ उनके कुख्यात होने की वजह से कई पटरी से उतरने की संभावना है।

यात्रा के आधार पर, एमट्रैक ट्रेनों के टिकट की कीमत $ 6 से $ 1000 तक होती है। हालांकि, एमट्रैक के सबसे लोकप्रिय मार्गों के लिए कीमतें $ 140 के आसपास औसत हैं।

राज्य और संघीय सब्सिडी

एमट्रैक अपनी छोटी दूरी की लाइनों (एनईसी को छोड़कर) को समर्थन देने के लिए 21 राज्य एजेंसियों और 18 राज्यों से धन प्राप्त करता है। पिछले साल सभी एमट्रैक यात्राओं का लगभग 40% राज्य द्वारा वित्त पोषित लाइनों पर हुआ। कुल मिलाकर, एमट्रेक को पिछले साल राज्य सब्सिडी में $ 233.8 मिलियन मिले, जो कि उसके कुल राजस्व का 7% है।

इसके अलावा, एमट्रैक को 2018 में संघीय अनुदानों में लगभग 1.8 बिलियन डॉलर प्राप्त हुए। अपनी वार्षिक रिपोर्ट में, हालांकि, कंपनी इन सब्सिडी राजस्व पर विचार नहीं करती है। ये धनराशि 8.1 बिलियन डॉलर की राशि का हिस्सा है जिसे 2015 के फिक्सिंग अमेरिका के भूतल परिवहन (FAST) अधिनियम ने 2016 और 2020 के बीच उपयोग करने के लिए एमट्रैक के लिए आवंटित किया है।

$ 8.1 बिलियन

एमट्रैक की राशि 2016 और 2020 के बीच संघीय सरकार से प्राप्त होगी।

लीवरेजिंग इंफ्रास्ट्रक्चरल एसेट्स

एमट्रैक अपने राजस्व का शेष 21%, $ 805 मिलियन प्राप्त करता है, जो इसके स्वामित्व वाली बुनियादी ढांचे से संबंधित व्यावसायिक गतिविधियों के वर्गीकरण से है। 526 स्टेशनों में से कुछ के पास Amtrak 623 मील की दूरी के साथ-साथ स्टेशन संरचनाओं, प्लेटफार्मों और पार्किंग सुविधाओं का मालिक है। अपने ट्रैक का उपयोग करने के लिए, और अपने स्टेशनों, प्लेटफार्मों और पार्किंग स्थल के विकास और / या विकास तक चार्ज करके एमट्रैक इन परिसंपत्तियों का उपयोग माल ढुलाई ट्रेन और कम्यूटर ट्रेन कंपनियों द्वारा करता है। 2018 में एमट्रैक के कारोबार के इस सेगमेंट से 5.7% की वृद्धि हुई।

भविष्य की योजनाएं

राज्य सब्सिडी पर भारी निर्भरता और एक लाभ को मोड़ने में असमर्थता के बावजूद, एमट्रैक बढ़ रहा है, और भविष्य के लिए इसकी बड़ी योजनाएं हैं। बदलती अर्थव्यवस्था और जलवायु के सामने, अमेरिकी तेजी से परिवहन के अधिक कुशल और पर्यावरण के अनुकूल साधनों से कारों और हवाई जहाजों को बढ़ा रहे हैं। यह प्रवृत्ति एमट्रैक जैसी कंपनियों के लिए अच्छी है। इस प्रवृत्ति को भुनाने के लिए, एमट्रैक को अपने प्राथमिक लक्ष्य की ओर त्वरित प्रगति करनी चाहिए; अपनी उम्र बढ़ने के बेड़े की जगह।

नई असेला एक्सप्रेस ट्रेनें

एमट्रैक की सबसे महत्वपूर्ण संपत्ति इसकी ट्रेनें हैं, और एमट्रैक की सबसे महत्वपूर्ण ट्रेनें इसकी एकेल हैं। ये हाई-स्पीड ट्रेनें 150mph तक की यात्रा करती हैं, जिससे वे पश्चिमी गोलार्ध की सबसे तेज़ ट्रेन बन जाती हैं, और पिछले साल एमट्रैक के लिए 606 मिलियन डॉलर का राजस्व प्राप्त हुआ। हालाँकि, एमट्रैक के अधिकांश बेड़े की तरह, इसकी एकेला पुरानी हो रही है। कंपनी का 20 एसेलस का बेड़ा 2000 से सेवा में है।

२०१६ में, एमट्रैक ने २०२१ तक २as एकेल का नया बेड़ा बनाने की योजना की घोषणा की। इन सभी ट्रेनों को एनईसी लाइन पर काम करने के लिए रखा जाएगा, इसकी सबसे लगातार यात्राएँ बोस्टन और न्यूयॉर्क के बीच हो रही हैं, जो एमट्रैक के सबसे लोकप्रिय बने रहने की संभावना है। मार्ग।

150 मील प्रति घंटे

Amtrak की Acela ट्रेनों की शीर्ष गति, पश्चिमी गोलार्ध की सबसे तेज़ ट्रेनें।

सीमेंस अनुबंध

पिछले साल के अंत में, एमट्रैक ने सीमेंस मोबिलिटी को सम्मानित किया, जो कि जर्मन समूह की एक सहायक कंपनी है, जो ट्रैफिक सिस्टम और रेलवे तकनीक का निर्माण करती है, जो 75 नए "टियर 4 यात्री डीजल इंजनों" का निर्माण करने के लिए $ 846 मिलियन का अनुबंध है। ये ट्रेनें 125 मील प्रति घंटे तक की यात्रा करती हैं और उनकी जगह ले ली जाती हैं। क्षेत्रीय यात्रा के लिए इस्तेमाल की जाने वाली उम्र बढ़ने वाली ट्रेनें। जल्द ही बदली जाने वाली कई ट्रेनें 33 साल की सेवा में हैं।

सुरक्षा में सुधार

एजिंग ट्रेनों को एमट्रैक की सार्वजनिक छवि के लिए एक बड़ी समस्या है, जो देर से कंपनी के खराब सुरक्षा रिकॉर्ड के कारण गंभीर क्षति हुई है। पिछले पाँच वर्षों में अकेले सात गंभीर दुर्घटनाएँ या पटरी से उतरे हैं।

इन कमियों के जवाब में, एमट्रैक ने सकारात्मक ट्रेन नेटवर्क (पीटीसी) को लागू किया है। पीटीसी एक संचार नेटवर्क है जो जीपीएस, रेडियो सिग्नल, डेटा सेंटर और डिस्पैचर को जोड़ती है जो हर समय एमट्रैक ट्रेन की स्थिति की बारीकी से निगरानी करता है।

नेटवर्क का विस्तार

एमट्रैक संयुक्त राज्य अमेरिका के कुछ सबसे तेजी से बढ़ते क्षेत्रों में अपनी पहुंच का विस्तार करने के लिए काम कर रहा है, यानी दक्षिण, दक्षिण-पश्चिम और पर्वतीय राज्य। पिछले साल, रेल प्रदाता ने वर्जीनिया और उत्तरी कैरोलिना में स्टेशनों को जोड़ा था। आगे बढ़ते हुए, एमट्रैक अपने एनईसी को मेन में और विस्तारित करेगा और न्यू मैक्सिको और एरिज़ोना में अपने दक्षिण-पश्चिम मुख्य लंबी दूरी की लाइन को लंबा करने की योजना बना रहा है।

प्रमुख चुनौतियां

कीमतें नीचे रखते हुए

बुस, हवाई यात्रा और निजी कारों पर अपनी प्रतिस्पर्धात्मक बढ़त को बेहतर बनाने के लिए, एमट्रैक को अपनी कीमतें कम रखनी चाहिए। सरकारी सब्सिडी के साथ भी यह आसान नहीं होगा। जैसा कि यह खड़ा है, एमट्रैक टिकट आमतौर पर उड़ानों की तुलना में सस्ता है, लेकिन फिर भी बुस की तुलना में काफी अधिक खर्च होता है। उदाहरण के लिए, बोस्टन से न्यूयॉर्क तक एक एमट्रैक लेने के लिए कम से कम $ 140 का खर्च आता है, लेकिन एक बस लेने के लिए $ 35 से अधिक नहीं।

ट्रेन की कीमतें कम करना संभव है। जर्मनी के सबसे बड़े यात्री रेल प्रदाता डॉयचे बान, केवल तुलनीय दूरी की यात्राओं के लिए € 60 ($ 67) का शुल्क लेते हैं। एमट्रैक की उच्च कीमतें उन कारकों के संगम के कारण हैं जो संयुक्त राज्य में रेल व्यापार को बहुत महंगा बनाते हैं। एमट्रैक की ट्रेनें पुरानी हैं और इस तरह जल्दी से कम हो जाती हैं, उन्हें बनाए रखना महंगा पड़ता है और उन्हें बदलने के लिए महत्वपूर्ण निवेश की आवश्यकता होती है। वाष्पशील तेल की कीमतों ने ईंधन पर एमट्रैक के खर्च में वृद्धि की है, और खराब ट्रैक कवरेज और रखरखाव ने एमट्रैक की विश्वसनीयता में कमी की है, जिससे कंपनी के लिए उच्च कीमतों को सही ठहराना मुश्किल हो गया है।

ब्रुसे, हवाई यात्रा और निजी कारों के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए एमट्रैक को अपने टिकट की कीमतें कम रखनी चाहिए।

एनईसी मरम्मत बैकलॉग

Amtrak की नकद गाय, NEC, अपनी क्षमता की सीमा के करीब पहुंच रही है। दुर्भाग्य से, गलियारे की तत्काल जरूरत मरम्मत और बुनियादी ढांचे के विस्तार के लिए मूल्य टैग, जिसमें बड़े पैमाने पर सुरंगों और पुलों के साथ-साथ सामान्य रखरखाव भी शामिल है, $ 40 बिलियन का भारी है। यदि एमट्रैक फंडिंग की इस खगोलीय राशि को सुरक्षित करने में विफल रहता है, तो एनईसी तेजी से गंभीर परिचालन बाधाओं का सामना करना शुरू कर देगा, जबकि इसकी राइडरशिप बढ़ जाती है। सभी चुनौतियों में से एमट्रैक का सामना करना पड़ता है, यह एक हो सकता है कि उसका दर्द ठीक हो जाए। यदि एनईसी राइडरशिप में गड़बड़ी शुरू हो जाती है, तो एमट्रैक का नकदी प्रवाह होगा।

संघीय धन कटौती

राज्य के स्वामित्व वाले उद्यम के रूप में अपनी स्थिति के कारण, एमट्रैक का अस्तित्व अंततः संघीय सरकार तक है। और, शायद आश्चर्यजनक रूप से, ट्रम्प प्रशासन को एमट्रैक को विफल करने में खुशी महसूस होती है। वित्त वर्ष 2020 के लिए ट्रम्प प्रशासन के मौजूदा बजट में एमट्रैक के लिए अनुदान में नाटकीय रूप से 52% की कमी का प्रस्ताव है। इस तरह से एक कटौती एमट्रैक के लिए किसी भी विनाशकारी से कम नहीं हो सकती है। इस प्रकार, यह सुझाव देने के लिए समझ में नहीं आता है कि 2020 में एक लोकतांत्रिक राष्ट्रपति के चुनाव पर एमट्रैक का भविष्य टिका है।