कई टेस्ला इंक। (TSLA) निवेशकों ने वर्षों से यह अनुमान लगाया है कि सीईओ एलोन मस्क के नेतृत्व में इलेक्ट्रिक कार निर्माता आखिरकार निरंतर लाभ की राह में प्रवेश करेंगे। कंपनी में प्रबंधन और उत्पादन संकट के एक वर्ष के बाद नवीनतम 2Q परिणामों में घाटे को कम करने के अनुमानों पर उनकी नवीनतम उम्मीदें टिकी हुई थीं।
इसके बजाय, टेस्ला ने प्रति शेयर 1.12 डॉलर का नुकसान दर्ज किया, जो कि किसी भी विश्लेषक की अपेक्षा बड़ी थी, ब्लूमबर्ग की रिपोर्ट। यदि यह पर्याप्त नहीं था, तो सीईओ मस्क ने अपनी कमाई कॉल के दौरान घोषणा की कि जेबी स्ट्रुबेल, टेस्ला के मुख्य तकनीकी अधिकारी (सीटीओ), कंपनी के लिए "सलाहकार" बनने के लिए उस स्थिति को छोड़ रहे हैं। स्ट्रैबेल टेस्ला के सह-संस्थापक हैं, और वह मस्क की तुलना में लंबे समय तक कंपनी के साथ रहे हैं। यह पिछले वर्ष टेस्ला में कई हाई-प्रोफाइल प्रस्थानों में से एक था, जो इसके प्रबंधन रैंक को बुरी तरह से पतला करता था।
निवेशकों को यह बहुत कम प्रतीत होता है कि कंपनी ने तिमाही में 95, 200 वाहनों का रिकॉर्ड बनाया, जो कि फैक्टसेट रिसर्च सिस्टम्स के अनुसार था। निवेशकों ने टेस्ला के शेयरों को दंडित करके अपनी नाराजगी दिखाई, गुरुवार की देर शाम के कारोबार में 14.8%, बाजार मूल्य में अरबों डॉलर का नुकसान हुआ। उस समय, शेयर की कीमत अपने 52-सप्ताह के उच्च स्तर से 41.8% कम थी।
चाबी छीन लेना
- टेस्ला में 2Q 2019 का नुकसान उम्मीद से बहुत बड़ा है। सह-संस्थापक और मुख्य प्रौद्योगिकी अधिकारी जेबी स्ट्रुबेल ने नीचे कदम रखा। ईसीओ एलोन मस्क ने बैक बर्नर पर लाभप्रदता रखी। मस्क अब कहते हैं कि विस्तार शीर्ष लक्ष्य है।
निवेशकों के लिए महत्व
इससे पहले 2019 में, मस्क ने कहा कि उन्हें उम्मीद थी कि टेस्ला "आगे बढ़ने वाले सभी क्वार्टरों के लिए लाभदायक" होगा, जैसा कि द न्यू स्ट्रीट जर्नल द्वारा उद्धृत किया गया है। 2 क्यू हानि के मद्देनजर, अब वे कहते हैं, "जर्नल द्वारा उद्धृत शेयरधारकों के लिए एक पत्र के अनुसार, " निरंतर मात्रा में वृद्धि, क्षमता विस्तार और नकदी उत्पादन मुख्य ध्यान रहेगा "। मस्क ने कहा, "टेस्ला" नए क्षेत्रों में अपने विनिर्माण पदचिह्न का विस्तार करने, नए उत्पादों को लॉन्च करने और नकदी के उपयोग के दौरान ग्राहक के अनुभव को बेहतर बनाने के लिए जारी रहेगा।
टेस्ला की कमाई रिपोर्ट का विश्लेषण करने वाले एक शोध नोट में, बैंक ऑफ अमेरिका मेरिल लिंच ने देखा कि आम सहमति 31 सेंट प्रति शेयर के नुकसान के लिए कह रही थी, जबकि उनके अपने विश्लेषक 50 प्रतिशत नुकसान की उम्मीद कर रहे थे। BofAML यह भी नोट करता है कि Tesla के ऑटोमोटिव डिवीजन के लिए सकल मार्जिन 18.9% था, सर्वसम्मति अनुमान के नीचे 20.9% और BofAML का अनुमान 20.2% था।
हालांकि टेस्ला ने तिमाही के लिए $ 614 मिलियन के मुफ्त नकदी प्रवाह की सूचना दी, बोफोमएल ने कहा कि यह अन्यथा नकारात्मक होता, अगर 500 मिलियन डॉलर की इन्वेंट्री ड्रॉ और लगभग 300 मिलियन डॉलर के पूंजीगत व्यय में कमी नहीं होती। जबकि टेस्ला का मानना है कि उसका व्यवसाय अब उस बिंदु पर है जहां वह "सेल्फ-फ़ंडिंग, " बोफ़ामेल "संदेहपूर्ण" है, जो वर्किंग कैपिटल टाइमिंग और / या पुशिंग कैपेक्स और निवेश खर्च को खींचे बिना "या एक आकस्मिक रणनीति" हो सकती है। एक बढ़ती कंपनी।)"
जेबी स्ट्राबेल 2005 से टेस्ला में सीटीओ हैं, उनके हाल के कर्तव्यों के साथ, जिसमें कंपनी के ऊर्जा व्यवसाय, इसके सुपरचार्जर नेटवर्क और नेवादा में इसके बैटरी प्लांट की देखरेख शामिल है। वह दावा करता है कि वह कंपनी से "गायब" नहीं है, और वह ब्लूमबर्ग द्वारा उद्धृत "कहीं नहीं जा रहा है"। सीटीओ के रूप में उनका प्रतिस्थापन, ड्रू बैगलिनो है, जो प्रौद्योगिकी के उपाध्यक्ष हैं।
ब्लूमबर्ग, पाइपर जाफरे के विश्लेषक एलेक्स पॉटर के हवाले से ग्राहकों को दिए गए एक नोट में, इस बदलाव को चिंता के साथ देखा गया है। स्ट्रैबेल को "टेस्ला में शायद दूसरा सबसे महत्वपूर्ण व्यक्ति" कहते हुए, "पॉटर ने कहा, " भले ही वह 'सलाहकार' का दर्जा बरकरार रखे हुए हैं, फिर भी उनका जाना निवेशकों को खटकने की संभावना है।
स्ट्रैबेल के बारे में मस्क की आश्चर्यजनक घोषणा उनके शूट-ऑफ-द-हिप शैली के साथ थी जो सामान्य कॉर्पोरेट सम्मेलनों को परिभाषित करती है। जनवरी में, उन्होंने एक कमाई कॉल के दौरान एक प्रस्थान करने वाले कार्यकारी के बारे में पहला सार्वजनिक उल्लेख किया। उस समय, कार्यकारी मुख्य वित्तीय अधिकारी (सीएफओ) दीपक आहूजा थे।
आगे देख रहा
बोफामएल ने $ 225 के अपने मूल्य लक्ष्य में टेस्ला के बारे में अपनी संदेह को दर्शाता है; 25 जुलाई की सुबह टेस्ला उस बिंदु के करीब आ गया। लेकिन विश्लेषकों का कहना है कि टेस्ला के सामने और भी बड़े मुद्दे हैं, जिसमें यह भी शामिल है: क्या मस्क के लिए सीईओ के रूप में प्रस्थान करना सबसे अच्छा है, क्या यह एक मोटर वाहन उद्योग के दिग्गज के लिए पतवार लेने का समय है, या क्या टेस्ला को एक स्थापित वाहन निर्माता द्वारा खरीदने की आवश्यकता हो सकती है।
