बिजनेस मॉडल: दक्षिण-पश्चिम, वर्जिन, जेटब्लू

1978 तक 2015 तक हवाई यात्रा उद्योग के सफल संचालन के बाद, संयुक्त राज्य अमेरिका में 250 से अधिक विभिन्न एयरलाइंस खुल गई और विफल हो गईं। डेल्टा एयर लाइन्स और अमेरिकन एयरलाइंस सहित स्थापित बचे, समान व्यापार मॉडल के साथ प्रतिस्पर्धा करते हैं और समान दर्शकों को लक्षित करते हैं। लेकिन कुछ अन्य भी हैं, कुछ लोग हवाई यात्रा के लिए एक अलग दृष्टिकोण के साथ, उन्हें विरोधी प्रतिष्ठान एयरलाइंस कह सकते हैं।

साउथवेस्ट एयरलाइंस कंपनी (NYSE: LUV), वर्जिन अमेरिका, इंक। (NASDAQ: VA) और जेटब्लू एयरवेज कॉर्पोरेशन (NASDAQ: JBLU) सभी हवाई यात्रा की एंटी-ब्रांच ब्रांच में आते हैं, भले ही, 2015 के अनुसार, साउथवेस्ट हो सकता है माना जाता है कि स्थापना के बाद से यह अमेरिका में सबसे अधिक उड़ान भरने वाला वाहक है

जेटब्लू और साउथवेस्ट दोनों डिस्काउंट एयरलाइंस हैं, जबकि वर्जिन ऊपरी-मध्यम और व्यवसाय-श्रेणी के ग्राहकों को लक्षित करता है। वे सभी प्रमुखता के लिए बहुत अलग रास्ते ले चुके हैं और बहुत कम से कम, एक एयरलाइन के रूप में लाभ के लिए एक से अधिक तरीके साबित होते हैं।

दक्षिण पश्चिम एयरलाइंस कंपनी

दक्षिण-पश्चिम की स्थापना 1971 में रोलिन किंग और हर्ब केलेहर ने एक सरल, कम-दर्शन दर्शन के साथ की: यात्रियों को जहां वे जाना चाहते हैं, उन्हें समय पर वहां पहुंचाएं, इसे सस्ता बनाएं और सुनिश्चित करें कि उनके पास रास्ते में अच्छा समय हो।

प्रभावी प्रबंधन और रणनीति में एक मामले के अध्ययन के रूप में, दक्षिण पश्चिम ने परिचालन लागत में कमी करके और लाभदायक मार्गों का पता लगाकर कम लागत वाले वाहक (एलसीसी) उद्योग को फिर से परिभाषित किया। दर्जनों, यदि नहीं, तो सैकड़ों, पुस्तकों और हाई-प्रोफाइल लेखों को अपने व्यवसाय मॉडल के लिए समर्पित किया गया है, और कंपनी की सफलता को व्यापक रूप से कई महत्वपूर्ण निर्णयों के लिए जिम्मेदार ठहराया गया है:

• कर्मचारी की खुशी पर ध्यान केंद्रित, पहले और सबसे महत्वपूर्ण बैठने के लिए, कोई भोजन नहीं दिया गया है, और उड़ानों पर सेवा का केवल एक वर्ग है। केवल एक हवाई जहाज का मॉडल संशोधित, प्वाइंट-टू-पॉइंट हवाई मार्ग संरचना, पारंपरिक "हब" विधि नहीं है।

यदि किसी भी एयरलाइन ने नवाचार और व्यवधान के लिए अपनी क्षमता साबित की है, तो यह दक्षिण-पश्चिम है। कंपनी सादगी, कम लागत और पारदर्शिता पर जोर देना जारी रखती है और ग्राहक जवाब देना जारी रखते हैं। 2014 में, दक्षिण पश्चिम ने घरेलू यात्रियों के मामले में सभी एयरलाइंस का नेतृत्व किया। एलयूवी शेयरधारकों को 2014 में एसएंडपी 500 में सबसे तेजी से बढ़ते स्टॉक के साथ पुरस्कृत किया गया था।

दक्षिण पश्चिम बोइंग 737 यात्री जेट पर लगभग विशेष रूप से निर्भर करता है, अक्सर खर्च को कम करने के लिए पुराने विमानों को खरीदना और ठीक करना। केवल एक प्रकार के विमान का उपयोग करने से वास्तव में लचीलेपन में वृद्धि होती है, क्योंकि रखरखाव कर्मी, परिचारक और पायलट जल्दी से बेड़े में किसी भी विमान के बीच कूद सकते हैं।

व्यवसाय या प्रथम श्रेणी के लिए कोई खानपान नहीं है, कोई इन-फ्लाइट भोजन नहीं करता है और अतिरिक्त यात्रियों को अतिरिक्त सीट खरीदने के लिए मजबूर नहीं करता है। मार्जिन पर यह गहन ध्यान ग्राहकों के लिए कम कीमतों और शुल्क के रूप में भुगतान करता है। उदाहरण के लिए, दक्षिण-पश्चिम एकमात्र प्रमुख एयरलाइन है जो सामान के लिए अतिरिक्त शुल्क नहीं लेती है। ग्राहक फीस के बिना अपनी उड़ानों को बदल या रद्द भी कर सकते हैं, एक ऐसी सेवा जिसकी कीमत प्रतिद्वंद्वी डेल्टा के साथ $ 200 या अधिक हो सकती है।

संकेत हैं कि दक्षिण-पश्चिम व्यापार-वर्ग के ग्राहकों को आकर्षित करना चाहता है, भले ही कंपनी परंपरागत रूप से यात्रा के दौरान वर्ग भेद करती हो। 2012 के बाद से, कंपनी ने बिजनेस सलेक्ट प्रोग्राम, अर्ली बर्ड चेक-इन और कम-ज्ञात SWABIZ को रोल-आउट किया है, जो व्यवसाय के आवास के लिए डिज़ाइन किया गया एक डायरेक्ट-एक्सेस बुकिंग इंजन है।

वर्जिन अमेरिका

सिलिकॉन वैली में स्थित एकमात्र एयरलाइन के रूप में, वर्जिन दक्षिण-पश्चिम या स्पिरिट एयरलाइंस, इंक के समान छूट वाहक स्थान में प्रतिस्पर्धा नहीं करता है, जबकि प्रत्येक दक्षिण-पश्चिम उड़ान अर्थव्यवस्था वर्ग है, वर्जिन अमेरिका की मध्य-स्तरीय उड़ानों में अतिरिक्त लेगरूम, चमड़े की सीटें और मनोदशा शामिल हैं। प्रकाश। कंपनी के एसईसी फाइलिंग में, वर्जिन "अतिरिक्त विशेषताओं कि व्यापार और उच्च अंत अवकाश यात्रियों के मूल्य" को सूचीबद्ध करता है।

यदि वर्जिन और दक्षिण पश्चिम के बीच एक सामान्य लिंक है, तो यह ग्राहक अनुभव पर एक कॉर्पोरेट जोर है। दक्षिण पश्चिम के साथ, यह प्रकाशस्तंभ और हास्य का रूप लेता है; वर्जिन लक्जरी उपचार और स्वभाव पर केंद्रित है। यह उत्कृष्ट इन-फ़्लाइट वाई-फाई और यहां तक ​​कि एक लघु, यात्री-कनेक्ट सामाजिक नेटवर्क की पेशकश करके तकनीक-प्रेमी ग्राहकों को पूरा करता है। वर्जिन केवल बिंदु ए से बिंदु बी तक उड़ान भरने वालों को नहीं चाहता है; यह चाहता है कि उड़ान खुद एक अनुभव हो।

बाजार विश्लेषकों की कुछ भारी आलोचना के बावजूद, कंपनी 2013 में सार्वजनिक हुई, जिसने छह साल के संचालन में केवल दो लाभदायक तिमाहियों के साथ एक निजी कंपनी को देखा। वर्जिन के मुखर सीईओ, रिचर्ड ब्रैनसन ने कहा कि वॉल स्ट्रीट के लिए उनकी कंपनी का बिजनेस मॉडल समझना मुश्किल था। ब्रैनसन का मानना ​​था कि उनकी हाइब्रिड फ़्लाइट प्रणाली 2001 की प्रमुख वित्तीय समस्याओं के गवाह वाली एयरलाइनों की तुलना में मौलिक रूप से भिन्न थी।

वर्जिन अमेरिका देश के कुछ सबसे व्यस्त बाजारों पर ध्यान केंद्रित करता है, विशेष रूप से कैलिफोर्निया और टेक्सास में। खुद को अलग करने के लिए, कंपनी अपने कूल्हे और अद्वितीय ब्रांड पर जोर देती है। एयरलाइन अभी भी लागत को कम करने के लिए कदम उठाती है, जैसे कि सस्ता, प्रयुक्त विमान खरीदना। 2014 में अपनी बैलेंस शीट को साफ करने के लिए बड़ी प्रगति हुई, लेकिन वर्जिन स्पष्ट रूप से मानता है कि इसके आर्थिक मौतों में से एक ब्रांड व्यक्तित्व है।

कई मायनों में, वर्जिन एक एयरलाइन की तुलना में एक तकनीकी कंपनी की तरह अधिक चलाया जाता है। चरण एक शांत पर्याप्त उत्पाद बनाने और महान सेवा प्रदान करने के लिए है; बाकी मॉडल बाद में आता है।

जेटब्लू एयरवेज

जेटब्लू ने ग्राहक-अनुकूल एयरलाइन के रूप में अपनी प्रतिष्ठा का निर्माण किया और मानक एयर ट्रांसपोर्ट की कॉर्पोरेट दुनिया के लिए एक वैकल्पिक विकल्प था। यदि दक्षिण-पश्चिम आकाश की कम लागत वाली टैक्सी है, तो JetBlue कम लागत वाला लिमो है। स्वागत योग्य सतह के नीचे, जेटब्लू वास्तव में एक बिना बकवास और लागत-संवेदनशील व्यवसाय मॉडल पर जीवित रहता है।

दक्षिण-पश्चिम की तरह, JetBlue अन्य एयरलाइनों के महंगे तामझाम के बिना व्यक्तिगत सेवाओं पर जोर देता है। अन्य सेवाओं के साथ उद्योग की अग्रणी लेग स्पेस और फ्री-इन-फ्लाइट स्नैक्स ने एयरलाइन को सेवा-सचेत उड़ान भरने वालों के बीच समर्पित किया है। JetBlue ने न्यूयॉर्क को अपनी पसंद के केंद्र के रूप में चुना, जहां यह आक्रामक रूप से बड़े प्रतियोगियों का सामना करता है और कई बार, बेशर्मी से दक्षिण-पश्चिम दृष्टिकोण से विपणन और श्रम संबंधों के लिए उधार लिया जाता है। इसने रणनीतिक रूप से प्रमुख दक्षिण पश्चिम बाजारों से भी परहेज किया और पूर्वी तट के बड़े हवाईअड्डों पर अटक गया।

हालाँकि, JetBlue ने उसी तरह के मार्जिन को महसूस करने के लिए संघर्ष किया है जैसे कि दक्षिण पश्चिम और आत्मा जैसे अन्य LCCs का आनंद लिया। शेयरधारकों को खुश करने के लिए, कंपनी ने एयरबस ए 320 पर अधिक सीटें फिट करने के लिए ग्राहक लेग रूम पर समझौता किया है और चेक किए गए सामान के लिए छोटी फीस लागू की है।

JetBlue एयरक्राफ्ट CapEx पर कोनों को काटता नहीं है जैसा कि वर्जिन या साउथवेस्ट करते हैं। इसके बजाय, कंपनी एक विविध और काफी अनोखे बेड़े को उड़ाती है, लेकिन कभी-कभी निवेशित पूंजी (आरओआईसी) में वापसी करने पर नए विमानों के आगमन में देरी करनी पड़ती है। यह 2015 के दौरान थीम का एक निरंतरता है जिसमें जेटब्लू ग्राहकों की संतुष्टि और निवेशक मांगों के बीच की रेखा को नृत्य करने के लिए संघर्ष करता है।