सैन फ्रांसिस्को स्थित टेक कंपनी उबर की स्थापना 2009 में शहर में ऐसे लोगों को जोड़ने के लिए की गई थी जिन्हें लिमोसिन और शहर के कार चालकों के साथ सवारी की जरूरत थी (लेकिन टैक्सी नहीं मिल सकती थी) जो अतिरिक्त पैसा कमाना चाहते थे। कंपनी मई 2019 में सार्वजनिक हुई और टिकर प्रतीक UBER के तहत स्टॉक ट्रेड।
आज, उबर दुनिया भर के 400 शहरों में ड्राइवरों और यात्रियों को जोड़ता है और इसके ड्राइवरों में न केवल पेशेवर शामिल हैं, बल्कि औसत लोग भी शुल्क के लिए अजनबियों को ड्राइव करने के लिए तैयार हैं। कंपनी ने 2014 में अपना UberEats फूड-डिलीवरी ऐप लॉन्च किया और 2019 में न्यूयॉर्क शहर में JFK हवाई अड्डे के लिए एक हेलीकाप्टर टैक्सी-सेवा शुरू की।
चाबी छीन लेना
- 2009 में स्थापित, उबर एक राइड-शेयरिंग प्लेटफ़ॉर्म है, जो यात्रियों के साथ ड्राइवरों को जोड़ता है। कुछ उबेर ड्राइवर पेशेवर ड्राइवर हैं, अन्य औसत लोग हैं जो शुल्क के लिए दूसरों को इधर-उधर कर रहे हैं। उन चुनौतियों के बारे में, जो उबेर चेहरों के लिए कैलिफ़ोर्निया में कानून हैं, जिन्हें राइड-शेयरिंग की आवश्यकता होती है कंपनियां स्वतंत्र ठेकेदारों के बजाय ड्राइवरों के रूप में कर्मचारियों का इलाज करती हैं। कानूनों में बदलाव भी प्रभावित कर सकते हैं कि उबर करों में कितना भुगतान करता है। कुछ देशों और हवाई अड्डों ने सवारी-साझा करने वाली कंपनियों पर पूरी तरह से प्रतिबंध लगा दिया है।
उबर ने कई प्रतियोगियों को देखा है, जैसे कि Lyft और Sidecar राइड, राइड-शेयरिंग व्यवसाय में वसंत और कंपनी ने दुनिया भर में नियामक मुद्दों का सामना किया है। हवाई अड्डों (और पूरे देशों) में परिचालन की लागत बढ़ाने पर प्रतिबंध लगाने से लेकर, उबेर ने अमेरिका और विदेशों में अपने हाथों में चार चुनौतियां हैं।
कैलिफोर्निया रास्ता छोड़ देता है
कैलिफोर्निया सीनेट ने 2019 में असेंबली बिल 5 पारित किया और इस नियम के तहत उबर, लिफ़्ट और अन्य कंपनियों को स्वतंत्र ठेकेदारों के बजाय कर्मचारियों को कर्मचारियों के रूप में व्यवहार करने की आवश्यकता होगी। हालांकि इस बिल के कानून बनने की उम्मीद है, लेकिन उबर के शीर्ष अटॉर्नी ने जवाब में कहा कि कंपनी कानून के बावजूद ड्राइवरों का इलाज शुरू नहीं करेगी।
उबेर का कहना है कि यह एक प्रौद्योगिकी कंपनी है और इसका एकमात्र कार्य ड्राइवरों और यात्रियों को जोड़ना है। यह कंपनी के लिए अच्छी तरह से काम करता है-यह नए बाजारों में आसानी से काम करना शुरू कर सकता है और नियोक्ता-कर्मचारी कानूनों और संबंधित जिम्मेदारियों और दायित्वों के साथ खुद को चिंता करने की आवश्यकता नहीं है। नियोक्ता-कर्मचारी संबंध के बिना, उबेर सामाजिक सुरक्षा करों, बेरोजगारी बीमा, या श्रमिक के मुआवजे का भुगतान करने के लिए बाध्य नहीं है। और, माइलेज के लिए ड्राइवरों की प्रतिपूर्ति करना आवश्यक नहीं है।
जबकि कुछ ड्राइवर स्वतंत्र ठेकेदारों के रूप में व्यवहार किए जाने से परेशान हैं, अन्य लोग उस लचीलेपन और स्वतंत्रता का स्वागत करते हैं जो एक कर्मचारी नहीं होने के साथ आता है। उबेर ड्राइवर जब चाहें तब काम कर सकते हैं, जितने घंटे चाहें उतने घंटे के लिए और अगर वे चाहें तो न्यूनतम वेतन से कम पर।
यदि कैलिफ़ोर्निया की अदालतें उबेर ड्राइवरों को उबेर कर्मचारी घोषित करती हैं, हालांकि, कंपनी को अपने ड्राइवरों को कम भुगतान करने के लिए मजबूर किया जाएगा, उन्हें न्यूनतम वेतन का भुगतान करें, दरों में वृद्धि करें या, सबसे खराब स्थिति में, कैलिफोर्निया में संचालन बंद करें। 38 मिलियन की आबादी के साथ, कैलिफोर्निया उबेर के लिए एक बड़ा बाजार है। इसके अलावा, नए, कानूनी मिसाल से पता चलता है कि दूसरे राज्यों में ड्राइवर कंपनी के खिलाफ अपनी अदालती लड़ाई लड़ेंगे।
करों
उबेर का सामना करने वाली अगली चुनौती नियोक्ता-कर्मचारी संबंध से संबंधित है। यदि उबर को एक प्रौद्योगिकी कंपनी होने के नाते खारिज कर दिया जाता है, तो सरकारें यह तर्क दे सकती हैं कि उबर के लिए संपूर्ण सवारी भुगतान राजस्व है और शहर और राज्य करों के अधीन है।
उबर पहले से ही कई सरकारों की शिकायतों का सामना कर रहा है कि वह अपने ड्राइवरों पर अपनी कर देनदारियों को खत्म कर देती है और अक्सर चालक अपने करों का भुगतान करने के बारे में गैर-अनुपालन करते हैं। अधिक कर कानून समस्या को बढ़ा सकता है और इसका मतलब या तो सवारी किराए में वृद्धि या उस विशेष शहर या राज्य में उबेर संचालन की समाप्ति भी होगा।
एक उबर चालक होने का जोखिम
करों के साथ संभावित रूप से गैर-अनुपालन के जोखिम के अलावा, उबेर ड्राइवरों को उन शहरों या देशों में काम करने पर अविश्वसनीय जोखिम का सामना करना पड़ता है जिन्होंने कंपनी पर प्रतिबंध लगा दिया है। विभिन्न देशों और कुछ अमेरिकी शहरों में, Uber एकमुश्त निषिद्ध है। दूसरों में, उद्योग में या सरकारों द्वारा कार-शेयरिंग ऐप को अवैध घोषित करने के लिए नियमन के लिए एक कॉल है।
सरकारी हस्तक्षेप के अलावा, हवाई अड्डे के अधिकारियों ने उबर ड्राइवरों पर नकेल कस दी है। अधिकारियों ने एयरपोर्ट पर ग्राहकों को ड्रॉप-ऑफ और पिक-अप करने के लिए उबेर ड्राइवरों की फीस लेना शुरू कर दिया है। एक्सेस फीस उपभोक्ताओं के लिए एक सवारी की लागत को बढ़ाती है, जो पारंपरिक टैक्सियों की तुलना में सेवा को कम प्रतिस्पर्धी बनाती है।
अंतरराष्ट्रीय विस्तार जोखिम के साथ आता है
जैसा कि उबेर संयुक्त राज्य के बाहर विस्तार करना जारी रखता है, यह अपने परिचालन जोखिमों को बढ़ाता है। उदाहरण के लिए, एशिया में जनसंख्या की टैक्सियों का अनुपात अमेरिका की तुलना में अधिक है। इस वजह से, उबेर ड्राइवरों और पारंपरिक टैक्सियों के बीच अधिक प्रतिस्पर्धा है।
इसके अलावा, एशिया में टैक्सी सेवा तेज, स्वच्छ, सस्ती और, कुछ देशों में, एनएफसी सेल फोन के माध्यम से भुगतान की जा सकती है - उबर के प्रतिस्पर्धात्मक लाभ को अपने ऐप के साथ सवारी के लिए भुगतान करने में सक्षम होना।
60
2019 में उबेर ड्राइवरों के साथ देशों की संख्या।
अमेरिका की तुलना में अधिक विश्वसनीय और सस्ती सेवा के साथ, यह संभावना नहीं लगती है कि विदेशों में उबेर के लिए एक मजबूत बाजार है। जैसा कि प्रौद्योगिकी कंपनी का विस्तार होता है और सरकारी विरोध और विरोध के साथ मिलता है, ड्राइवरों को स्थापित टैक्सी कंपनियों के खिलाफ प्रतिस्पर्धा करना मुश्किल हो जाएगा।
तल - रेखा
उबर एक कंपनी है जिसने परिवहन प्रणाली को बाधित किया है। ग्राहकों और ड्राइवरों के बीच संपर्क के रूप में अपनी भूमिका में, कंपनी एक कटौती करती है और मंच दुनिया में सबसे सफल में से एक है। लेकिन उबेर लाभप्रदता प्राप्त करने के लिए संघर्ष कर रहा है। एक सार्वजनिक कंपनी के रूप में अपनी पहली रिपोर्ट में, उबेर ने कहा कि 2019 की पहली तिमाही के दौरान राजस्व में $ 3.1 बिलियन से $ 1 बिलियन से अधिक की हानि हुई। जबकि उबेर अपने उच्च राजस्व और ड्राइवरों को कम मजदूरी देने वाले धन की एक पागल राशि बनाने के लिए खड़ा है।, यह सीखना चौंकाने वाली बात नहीं है कि उबर कई चुनौतियों का सामना कर रही है क्योंकि यह बढ़ता है।
